拉远了空间感，也拉远了区域内人们的心理距离。
相比珠江口给大湾区造成的“单V”，长江口、杭州湾造成的“双V”整合更加困难。
大湾区早年可以安心发展香港-深圳-东莞-广州-佛山这条繁荣之弧，这条半月型发展轴几乎一马平川，没有大的天堑阻隔。
即使如此，大湾区还是早于长三角，打响了“缝合”第一枪。
1997年6月9日，历经四年半日夜奋斗，虎门大桥正式通车。这是中国自行设计的第一座特大型悬索桥，主跨度888米，当时为国内最长。
它的出现，使珠江口两岸实现了历史上的首次握手，粤港澳三地不再“一水隔天涯”。这是一份献给香港回归的厚礼。
长三角直到第一个奥运年才拿出大手笔。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥通车。在这场“缝合”天堑的比赛中，算是扳回一城。
十年后的2018年10月24日，被誉为世纪工程的港珠澳大桥通车。大湾区再下一城。
本以为“缝合”比赛自此尘埃落定，没想到故事才刚刚开始。
就在今年，也就是第二个奥运年，长三角一下子整出了N个大手笔。
