“缝合”长江口方面，被称为“万里长江第一隧”的海太长江公铁两用隧道；中国东西大动脉沿江高铁重要组成部分的北沿江高铁过江通道；还有上面提到的通苏嘉甬高铁过江通道。
光是时速350公里的高铁过江通道，就多了3条。
图源：江苏省交通厅
“缝合”杭州湾方面，之前的杭州湾跨海大桥，加上通苏嘉甬高铁跨海通道、沪甬跨海大通道、沪舟甬跨海大通道。后两者投资分别超千亿，均为公铁两用。
相比之下，大湾区“缝合”珠江口的通道没一条有为高铁预留。港珠澳大桥、深中通道均为公路，而深珠通道还在规划中。
长三角这些“缝合”工程，将基建狂魔多年积累的技术，用得炉火纯青。
海太长江隧道是世界上最长的公路水下盾构隧道，也是中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道。
图源：澎湃新闻
而跨越杭州湾的工程，则更魔幻。
毕竟杭州湾的喇叭口更宽，加之潮汐影响，还要考虑世界第一大港宁波-舟山港的航道问题，难度更大。
图源：杭州交通集团
