9月1日，以“能源 双碳 发展”为主题的2022年太原能源低碳发展论坛开幕，在山西省晋中市同期举办甲醇经济论坛。在论坛上，吉利控股集团董事长李书福发表了视频主旨演讲。
其中，最为引人关注的莫过于中国目前的发电结构中，火电占到70%左右。在这个大前提下，大力发展甲醇汽车的吉利，无疑可以得到远比现在更大的政策的照拂。
早在今年6月，吉利集团曾经对外发布了集团2045年全链路碳中和目标，在吉利的新能源版图中，除了我们耳熟能详的纯电动、混动、换电等技术路线之外，甲醇汽车也成为吉利重点发力的领域。
甚至从某种程度上来说，吉利认为甲醇汽车相比于纯电动在减碳排放上的效果更好，也更加适合中国的基本国情。
纯电动并非真正降低了碳排放
中国较高的火电比重，意味着我们大力发展纯电动汽车，从本质上来说并没有办法从根源上降低碳排放，无非只是把汽车的碳排放转移到了发电厂端，在前端进行集中控制。
这种做法，能够通过在火力发电厂设置各类后处理装置，将污染降低到最低，却很难降低碳排放。
但是在可再生/清洁能源成气候之前，发展电动车最大的好处在于降低对海外的石油依存度。众所周知，中国是一个富煤、少气、贫油的国家。每年国家需要花费大量的外汇在进口石油和天然气上。
甲醇技术如何实现减碳？
制备甲醇的过程，本身就是一个减碳的过程。绿色低碳甲醇可以通过利用工业副产氢气或可再生能源电解水制氢，而产生的氢气可以和二氧化碳结合产生甲醇。
根据相关统计数据：现代煤化工与二氧化碳补集技术的耦合，每生产1吨甲醇可以消纳约900公斤二氧化碳。可再生能源电解水每制备1吨绿色甲醇，可综合消纳1.4吨二氧化碳。
所以绿色制备甲醇，不仅可以大幅降低碳排放，同时利用煤炭工业的副产品，我们也能够制造出可供汽车等行驶的燃料，可以在一定程度上降低中国能源对外依存度。
目前我国在煤制甲醇技术、关键设备、相关催化剂等领域均处在世界领先的水平，利用甲醇制备降低二氧化碳排放的技术路线已经非常成熟。
以吉利投资的河南安阳项目为例，通过利用当地的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料，可以达到年产11万吨绿色低碳甲醇的水平。
吉利的甲醇战略
在甲醇汽车领域，吉利是国内乃至全球少有的对于甲醇汽车一直非常坚持的整车企业。
在乘用车领域，吉利在今年推出了全球首款甲醇混动轿车“第4代帝豪醇电混动轿车”。在使用成本方面，该车型百公里醇耗低至9.2L左右，相当于燃油车百公里油耗3升左右，每公里花费不到0.3元。
