从碳排放的角度来看，该款车型每行驶1万公里可减碳约0.8吨，相当于为地球增加了40平方米森林。
在商用车领域，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车推出了新一代甲醇重卡，相比柴油重卡，燃料成本可降低18% 32%，相当于每公里最多节省1元钱。
在商业化推广落地方面，吉利目前已经在贵州对于甲醇汽车进行商业化运营，在当地的甲醇车队规模已经超过17000辆，并且在贵州省布局了超过60座甲醇燃料加注站。
这1.7万辆汽车，每年可以消耗甲醇25万吨，实现对汽油替代量约15万吨。
制约甲醇技术发展的因素
在甲醇领域，吉利已经布局并深耕了多年，也掌握了相关核心技术。但是甲醇汽车的发展，也面临不小的制约，其中最大的问题就在于甲醇加注站的建设。
布局甲醇加注站，对于吉利或者其他任何一家整车企业来说，都是很大一笔开支。
这其实和燃料电池技术类似，加氢站的建设成为制约燃料电池在全球发展的最主要原因。因此，要发展甲醇汽车，在初期还是要靠地方政府在甲醇加注站建设上给予足够多的补贴。
放眼国内，除了少数几个煤炭大省之外，其他省份更多还是将目光投向了电动车，这才是导致甲醇汽车在国内没有能够成为主流的最主要原因。
但即便甲醇汽车没有能够成为国内大力鼓励的新能源汽车主流技术路线，考虑到甲醇的制备和国内富煤的现状能够很好的契合。
因此无论是从国内的能源安全角度，还是从减碳排放角度来看，我们都不能轻易放弃对于甲醇汽车技术的研究。
通过不断的投入，在国内几个煤炭富裕省份加大甲醇汽车推广力度，对于中国整体国家能源战略和能源安全都是有积极的作用的。如果再考虑到中国已经是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球比重近70%。
在这种大背景下，积极拓展甲醇的使用渠道和应用场景，也能够在一定程度上帮助我们降低对海外进口石油的需求。
更不要说甲醇的制备过程还是一个碳捕捉的过程，大量生产甲醇意味着能够在二氧化碳排放较多的区域，直接实现减碳的效果。
总体来看，我国的新能源技术路线，必须同时兼顾到节能减排与国家能源安全。作为一个富煤国家，发展甲醇是能够很好满足国内能源供应需求的一种新能源技术路线。
2019年，国家八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出加快推动甲醇汽车应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全就是一个最好的例证。
