与此同时，车企也在为保险业务提供养分。以众诚保险为例，该公司2021年财报显示，广汽集团旗下的广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽菲克、广汽三菱和广汽埃安等整车生产厂商授权的4S店及经销商等渠道，是公司的核心业务渠道。通过与该类整车生产厂商的紧密合作关系，有利于其降低销售成本、增强客户黏度，并且降低事故发生的概率和损失等。
据了解，新能源车险、智能网联、共享出行等，都是众诚保险探索的领域。即使是在近两年疫情和车险综合改革的双重影响下，众诚保险2021年还是实现了营收24.81亿元、净利润5074.34万元，分别同比增长15.90%、31.99%。
一汽集团旗下的鑫安保险也是一样。依托母公司资源优势，鑫安保险成立第三年便成功实现了盈利。2021年该公司实现营收7.34亿元，净利润1.28亿元，而其去年的前九大客户均为一汽集团旗下子公司。
不过，一位熟悉保险的行业人士表示：“车企跨界布局保险业务，远不止赚取保险收益这么简单。”事实上，对于许多车企来说，旗下保险经纪公司的营收及利润只是一小块“苍蝇肉”。
比如一汽集团，2021年该公司营业收入为1094.04亿美元(约合人民币7388亿元)，净利润为36亿美元(约合人民币243亿元)，而旗下保险经纪公司鑫安保险的营收仅为总营收的千分之一，利润也仅占总净利的千分之五。
尽管目前保险业务为汽车公司贡献的利润还不厚，但车企们似乎更在意增加用户粘性及忠实度，实现服务闭环。
业内普遍认为，汽车的售后服务市场的利润率要远高于汽车的生产和制造，布局保险业务不仅有利于车企培养新的业务模式和增长空间，还能进一步拓展汽车理赔维修、汽车金融等车后市场业务以及更多综合服务。
北京联合大学管理学院金融系教师杨泽云对媒体表示，车企涉足保险中介业务，一来可以完善业务协同，为车主提供更好的服务和汽车延保服务，从而提高车主的用车体验；二来可以通过车险形成汽车消费从销售到后期保养维护的闭环，拓展利润来源；三是车企若能借助信息优势，降低自家品牌汽车的车险保费，能增强汽车竞争力。
（图源/视觉中国）
谁受影响最大？
车企进军保险业已然成为趋势， 这也意味着，保险行业尤其是车险业务将面临更多的变化。
对保险公司而言，业内人士认为，一方面，车企通过保险经纪公司可以参与到保险产品的设计环节当中，基于其用户的特点，帮助保险公司打造更加贴合自己用户需求的产品，推动保险行业优化车险的风险管理和客户服务；另一方面，车企的入局也可能会在一定程度上挤压保险公司的利润空间，使得保险公司在风险数据积累以及保费制定方面遭遇挑战。
相比保险公司自己开展车险业务，车企拥有汽车生产、销售及修理等多个环节的数据，尤其是在智能车方面，对于用户驾驶习惯等各方面的数据更加详实，更加贴近市场和用户，并能够针对客户需要推出定制化服务，这也使得其在保费价格、中介费用方面更有话语权。
据上述熟悉车企的行业人士透露，保险公司通常给传统的保险经纪公司15%左右的返点，这在财险里不算小数字，给车企的返点也只高不低。这也给了车企向用户让利的空间。“车企的用户量足够大，这是它们的天然优势，车企可以答应车主，只要买它的车，保险肯定比别家便宜。”
“站在传统保险公司角度，车险这种新兴市场带来的更多是蝴蝶效应。”独立国际策略研究员陈佳认为，从规模上来讲，新能源车险的产品设计和服务、客户和保费规模，产业链深度和广度，目前都与传统保险板块无法相提并论。
