「看了车企的新闻，感觉欧洲满大街都在跑这些电动车了吧？」
德国时间10月7日晚上，蔚来汽车在NIO Berlin 2022发布会上宣布进军包括“ BBA大本营 ”德国在内的欧洲四国市场。至此，包括小鹏汽车、上汽名爵、比亚迪、领克等新能源车品牌都以不同的形式进入欧洲，与众多欧美品牌展开了竞争。
事实上，最近几年，中国品牌汽车出口数量逐年攀升。其中，新能源车更是自主品牌“出海”的主力赛道。中汽协数据显示，2022年的前8个月，中国新能源汽车累计出口达34万辆，同比增长97.4%。
国内新能源汽车出口量激增，尤其是自主品牌“出海”汽车工业发达的欧洲市场，经常引发公众的关注。因为，这不仅代表中国汽车工业的发展，更预示着国内新能源车企，正在抢滩欧美汽车强国的大本营。
那么，自主品牌新能源汽车纷纷“出海”，究竟是要开拓一片蓝海还是要一声叫好？在这些“出海”战略背后，乘着新能源大潮的自主汽车品牌，能否在海外市场拿下丰厚回报？
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高调“出海”之后战绩如何？
“自主新能源汽车抢滩海外市场，我觉得很多时候是雷声大，雨点小。”
聊及相关“出海”话题，曾在国内一家新能源车企从事宣传工作的徐颖（化名）表示，近几年，的确有不少自主新能源汽车品牌进军海外市场，但真实销量都不高，部分品牌在海外的销量，甚至可以用“惨淡”二字形容。
中国新能源汽车看似可观的出口量中，有很大一部分比重，是海外的独资、合资企业在华生产，并返销海外市场产品。有数据显示，仅2022年的上半年，特斯拉中国所生产、返销海外的纯电动车，就有大约16万辆。
有媒体整理乘联会所公布的数据发现，2022年前8个月，中国新能源汽车出口占比，特斯拉中国占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特，占比分别约18%、11%。
至于自主新能源汽车“一哥”比亚迪以及拥有沃尔沃背书的吉利，则分别占4%、3% 左右。徐颖透露，相比比亚迪、吉利，上汽乘用车早在2019年开始布局海外市场，有先发优势。尤其是上汽乘用车“出海”的主力为MG车型，作为曾经的英国运动汽车品牌，在欧洲市场仍然有一定的知名度，为品牌成功“出海”打下了一定基础。
“至于易捷特，是东风和雷诺、日产的合资企业，是以出口雷诺电动车为主。”徐颖解释，以此计算，今年前8个月完完全全自主的新能源汽车“出海”规模，大概只有小几万辆。
至于在“出海”宣传上更为高调的造车新势力，海外之路似乎也不顺利。Cleantechnica 数据显示，小鹏“出海”的前两年，在挪威仅售出了1006辆汽车。今年5月份，媒体还爆出过其“海外业务多位高管离职”的消息。
有行业分析人士表示，目前在欧洲各国新能源汽车销量排行榜的Top10中，仍见不到国内自主品牌的身影。换句话说，自主品牌新能源车虽然“出海”了，但在欧洲消费者眼里仍是小众品牌的存在。
