至于自主新能源汽车在海外市场的定价，往往比国内高出许多，更是经常被车企作为宣传重点。Alan 对此解释，车企通过代理商方式进军海外，除非亏本卖，不然其定价铁定要高于国内市场。
“在国内生产，通过海运出口到国外，运输费、仓储费、代理机构的利润，都是成本呀，所以卖给国外消费者的价格高是理所当然的，天津港的进口车，也都很贵呀。车企要降低成本，只能在海外建工厂，或者在当地合资生产。 ”
他认为，国内车企“出海”成本高、定价高，本是正常的市场规律，但在部分车企宣传中，却成了宣传“重点”，目的也是加强品宣。
事实上，对于最近几年刚刚打入海外市场的自主品牌而言，要想得到当地消费者的认可，肯定需要时间的沉淀。
毕竟罗马不是一天建成的。深谙该道理的车企，自然将“出海”当成一种营销的“方式”，提振国内用户信心。只是，类似的方法，多少也体现出了一些缺乏自信的心态。
「03」
自主品牌如何先“立信”？
其实，对于自主品牌新能源车“出海”的话题，行业还存在另一个观点：国内市场太“卷”了，车企不得不“出海”以拓宽市场边界，寻找新的增量机会。
但是，市场现状真的是如此？
华宝证券发布的一份研究报告显示：今年9月，欧洲七国新能源车市场逐渐回暖，销量合计19.99 万辆，同比增长10.1%；相比于8月销量环比上升56.9%，整体渗透率为24.4%。
然而，同期国内新能源汽车的销售情况更为火爆。乘联会最新数据显示，今年9月，新能源乘用车零售销量达61.1万辆，同比增长82.9%，渗透率首次突破30%，高达31.8%。
换句话说，国内单月的新能源汽车销量，已经相当于欧洲七国三个月销量总和，渗透率早已领先海外市场。
与此同时，中国“千人拥车量”数据，仍明显低于欧美日韩，与海外地区相比，国内汽车消费市场（新能源汽车）的潜力巨大。
国内巨大的汽车消费规模，已经造就出不少立足国内市场，却能够创下全球销量纪录的新能源品牌、车型。可惜的是，理应鼓舞自主品牌夯实用户消费体验的销量纪录，最后只成了部分车企营销的噱头。
“中国坐拥巨大的人口红利、市场红利，有的企业在国内卷不动，出海更惨。”一位汽车自媒体人表示，他十分反感自主新能源车企动不动炒作“出海”战略，尽管能提振消费者信心，但本质上是企业缺乏自信的表现。
事实上，包括BBA在内，欧洲传统的车企在新能源领域的表现都不太理想。而曾经 “称霸”国内燃油车市场的日系品牌，在新能源进程上也显得十分落伍。
