也正因如此，徐颖表示，早已做过调研、对欧洲汽车市场有一定洞察的自主新能源汽车品牌，绝大部分都是采用与海外“地主”——即贸易代理商合作的方式，出口并销售产品，减少自建4S店的成本与精力投入，目的就是降低各种风险。
同时，为了保证自主新能源汽车“出海”之后有一定的海外销量，多数车企与海外代理商往往会发力商用需求——将新车批量“压”给出租车企业，甚至汽车租赁公司。
“大家的售前、售后靠的都是海外代理商，只有蔚来，目前宣布是在海外开直营店。”徐颖同时强调，蔚来高调“出海”欧洲四国，目前主推“以租代售”的订阅模式，“估计也是从消费习惯、利润等方面考量，但前期投入的成本高，风险大。”
不难看出，自主新能源汽车在“出海”路上，难免会有些“水土不服”。既然吃力不讨好，自主新能源汽车品牌为何不扎实着眼于国内的万亿市场，非要争相“出海”呢？
「02」
“打卡式出海”是另一种品宣？
“新能源车出海，车企或许更看重的是有和没有，而不是销量和利润。”
针对目前自主新能源汽车争相“出海”的现象，在一家国内传统车企负责海外业务的 Alan将其比作海外“打卡”——沿用已有成熟、现成的“出海”模式和路线，且“出海”目的不只是为了卖车。
Alan表示，这里可以发现一个有趣现象：无论是比亚迪、红旗等传统车企的代表，还是蔚来、小鹏等造车新势力，几乎所有自主新能源汽车“出海”首选的目标，都是挪威。
这是因为，与欧洲其它国家相比，挪威新能源汽车渗透率更高，相关政策也更友好。
因此，挪威成为自主新能源汽车海外“试水”的第一站，一旦在挪威站稳脚跟之后，在欧洲另外几个新能源汽车渗透率较高的国家转一圈，终极目标便是“BBA大本营”——德国了。
“车在海外卖多卖少、赚不赚钱无所谓，进入欧洲尤其德国市场才是最关键的。”Alan 坦言，之所以自主新能源车企的“出海”宣传都很高调，是因为最终目标是做好国内市场的品宣。
在他看来，自主品牌通过进入海外尤其是德国市场，可以传达一种信息，让国内消费者知晓其品牌影响力、产品品质，都已经得到海外消费者、汽车工业强国市场充分认可的感觉，这样可以提振用户选择品牌、购买产品时的信心。
“当然，也有车企打卡欧洲市场之后，选择进军日本市场的，但道理相同。和德国一样，日本也属于传统汽车工业大国，还是‘两田’的老家，车企的产品得到日本市场肯定，同样能增强本地消费者购买的信心。”
从乘联会近期发布的数据来看，自主品牌新能源汽车出口的国家中，泰国、印度、孟加拉等地，规模占比并不低。然而却少有车企大力宣传其“出海”上述地区的消息，原因不得而知。
