随后他宣布进入汽车领域，那代表着未来更大的市场。但汽车是一个耗资巨大，对研发有着超高要求的行业。有人浅尝辄止，尹明善却奋不顾身，他放出豪言：
“没有梦想的老板，跟酒囊饭袋有什么区别？”
如果说摩托车是一个穷人的工具，那么汽车绝对的资本的游戏。可惜在汽车这条路上，尹明善走得格外不顺。当年5月，在重庆北部新区，力帆汽车厂正式开工建设，尹明善的压力也随之而来。
当时，一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几个亿，年利润仅仅6000万的尹明善被逼无奈，只能选择和三线供应商合作。
即便情况如此艰难，2006年，力帆第一台汽车还是在上海走下流水线。尹明善兴奋地坐进这辆新车，让司机载着到上海浦东新区转了一圈。
走下车门，激动的尹明善定下了一条规矩：力帆管理层必须坐力帆自己的车子，包括自己。
力帆第一台汽车
第一款力帆自主设计的车即便价格便宜，配置颇高，但却在国外巨头林立的市场里，反响平平。汽车最终卖出不足2万台，这让尹明善十分焦虑。情急之下，他又走了当年的捷径。
2009年，力帆省去高昂的设计费，生产了力帆320汽车。不足一个月，销量超过7000台，尹明善尝到甜头。随后，更多的车型相继上市。即便没能像当年进军摩托车市场一样快速走红，力帆还是正常运转下去。
2010年11月25日，力帆股份在上交所上市，首日开盘上涨37%。敲钟后，尹明善调侃道：“力帆上市对我而言就像范进中举，但跟范进不同的是我没疯。”
从1992年进入摩托车行业，到2010年在汽车市场崭露头角，敲敲打打18年，尹明善拥有了18座工厂。
那时他颇为得意。尽管盛世之下隐藏着严重的危机，但他却仍旧一往无前。
力帆上市
2017年2月28日，力帆新车发布会，已经79岁的尹明善再次一次站到了公众面前。在那个原本喜庆的日子里，尹明善现场朗诵了一首打油诗，表达自己心愿：“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞……商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。”
中间两句，“力帆走过弯路，愧把客商辜负”，格外醒目。
