日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车都有哪些优点缺点？都有哪些知名品牌？
保时捷：它赢在了定位，赢在了时机。911的确是一代神车，PDK变速箱也的确有吹嘘的资本。但是在大众旗下，底蕴只有消耗，没有积累，情怀早晚有一天要耗干净的。我曾经也憧憬着有一天能开上911，毕竟保时捷的定位，不像兰博基尼、法拉利那么离谱，普通人还是敢想一想的。可是先后开过Makan、卡宴和帕梅之后，对911的心思就淡了许多，真正的保时捷，并不是我想象中的保时捷。或许我喜欢的并不是保时捷，我喜欢的只是我单手开保时捷的样子而已。
美系：一流技术，三流营销
美国很大，汽车品牌也很多，我们耳熟能详的有道奇、GMC、福特、林肯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、悍马、JEEP……其中还有个异类：特斯拉。说美系车的特点的话，看看底特律的衰败，和工人的做派就能略见一斑了。
美国的汽车技术不可小觑，不仅仅体现在通用、福特这些顶级的车企上，还包括了零部件供应商，技术提供商。有些东西是国力决定的，我们可以瞧不起日本、韩国，但是美国的底蕴必须正视。
然而现在美系车卖得并不好，在国内几乎已经被边缘化了，在美国本土，也在被没什么技术底蕴的日系、韩系蚕食了大部分市场。这其实并不矛盾，在家用车领域，也用不上什么尖端技术，各车企比的是产品的精准定位，比的是成本控制能力，乃至是营销能力。而这方面，恰恰是美系车不擅长的。一流的技术，三流的营销。
美系车的用料普遍比较厚道，在合资车里，性价比是很高的。雪佛兰走低端，迈锐宝XL一度是最便宜的合资B级车。新款福特蒙迪欧，2.0T+8AT，起售价才16万。低端的美系车有比较浓重的工具车属性，比较好开，动力也不错，但是舒适、配置都一般，特点是价格相对便宜。
到了别克这个级别，隔音舒适已经有了豪华车的味道了。君越、福特金牛座，就行驶体验而言，完全不逊于同级别的BBA。而凯迪拉克、林肯，同样是豪华品牌里性价比最高的。
老美造车是没问题的，但是不懂中国人的心理，不像日系、德系，把消费者心理拿捏得透透的。比如说凯迪拉克，销量不好，于是降价打折。结果消费者买涨不买跌，越优惠越不买，扭头加价去提2.0L自吸的ES200了。玩性价比，有国产车在前面呢，搞营销玩套路，又明显不是日德系的对手，以至于销量很尴尬，堂堂通用集团，需要靠五菱给撑门面。
而在美系车之中，有个异类，就连美国本土的汽车行业都排挤它，那就是特斯拉。白宫电动汽车峰会没请它。特斯拉没有上面提到的美系车的任何特点，它给人的感觉是个互联网公司。造的不是车，不是交通工具，而是手机、电脑一样的科技产品。
这句话有褒义也有贬义。特斯拉在汽车领域的确有创新，有突破，不过也缺乏对行业乃至生命的敬畏。比如说一意孤行的单踏板模式，挑战全世界人形成了几十年的驾驶习惯。比如说纯视觉的辅助驾驶系统，完全不顾在汽车领域什么叫设计上的安全冗余。
在国内市场，福特已经被严重边缘化了，单月销量就只有一万多，在新能源领域转型明显完了，甚至有没有转型的能力也让人怀疑。通用系底蕴还是有的，GL8、英朗、昂科威、威朗在燃油车领域的余威尚在，新能源技术储备充足。不出手则以，一出手就拿出了纯电的奥特能平台。了解过通用的奥特能平台之后，我的感觉是这样的：我们在新能源领域只是占得了先机，可是说技术真的领先人家多少吗？并没有。
