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中国汽车流通协会汽车俱乐部分会常务理事长兼秘书长张士立在接受《中国汽车报》采访时同样强调，目前，我国营地建设等配套服务尚处于严重不足的状态，一些标准体系也不够完善，甚至一些地方的管理措施也不尽相同，需要尽快制定统一的标准，规范旅居车市场及相关配套服务的发展，构建更好的旅居车出行环境，从而促进行业更好发展。
对此，杨女士坦言，一方面，作为一个新兴产业，房车营地前期建设投入大、投资回报慢的特点，必然会劝退一部分想要入局的从业者。另一方面，部分消费者的营地消费习惯也还需时间培养。
“从我们营地的经营数据来看，35-60岁的高净值人群是主要消费者，他们更在意营地的环境和服务，对价格的敏感度较低。而对价格敏感度较高的消费群体，则会直接选择不进营地的‘野停’形式。”杨女士表示，但实际上这种“野停”的方式因游客素质不同，可能会对环境造成影响，安全性也难以得到保证。
但与此同时，杨女士也承认，房车营地个人经营、各自为战、价格信息不够透明、网络信息真假难辨等因素，也成为了部分车友对房车营地望而却步的原因。
不过，尽管现阶段我国房车市场的问题还很多，但从业者却都对其未来的发展抱有积极的态度。
杨松柏表示，我国房车产业规模和水平尚处于初步发展阶段，但随着国家相关政策的支持和露营热潮的带动，房车行业将会迎来高速发展。
事实上，为促进房车市场健康稳定的发展，相关利好政策在不断出台。
今年1月，国务院印发《“十四五”旅游业发展规划》，提出推进自驾车旅居车旅游，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。
7月，商务部、国家发展改革委、文化和旅游部等部门联合发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，明确了扩大汽车消费的一系列措施，其中包括支持发展汽车文化旅游等消费的举措。
“与此同时，消费者出行方式的改变，也将带动房车行业扩张。”杨松柏分析道，由于疫情影响，人们的出游需求受到抑制，且一般出游方式风险较大，而房车露营既可满足人们出行接触大自然的需求，又可降低疫情风险，成为了很多人的热门选择之一。
