房车在消费端的火热，也催生国内出现了多家“互联网+房车”平台，比如小鸟房车、CC房车、One房车等，并在市场规模以及产业链端有了进一步体现。
智研咨询发布的《2022-2028年中国房车行业发展形势分析及市场前景规划报告》数据显示，2014-2020年，中国房车行业市场规模由21.97亿元增长至208.26亿元，年复合增长率达45.48%。在美国和欧洲国家，房车已成为居民日常休闲旅游的重要部分之一，房车千人保有量分别达30辆和15辆，而中国房车千人保有量不足0.2辆，市场发展潜力巨大。
基于此，越来越多的企业瞄准到了这个方兴未艾的市场，并从整车制造、房车销售、房车租赁、房车服务到露营建设、俱乐部运营等方面，进行全产业链布局。
据不完全统计，包括上汽大通、宇通集团等主机厂，中通客车、金龙客车、海格客车等国内知名客车制造企业，奇瑞汽车、长城集团、吉利集团等乘用车企都陆续进军房车市场。除此之外，新能源车企，比如特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车也开始跟进以房车和床车为主的第三空间概念。
其中，奇瑞汽车早在2012年就悄然布局了房车产业。除了房车制造，奇瑞还将触角延伸至房车营地和金融服务等领域。
上汽大通MAXUS则自2015年开始进入房车领域，并成为全球规模化的房车制造企业，生产的产品包含B型房车、C型房车、皮卡房车、公路拖挂、营地拖挂等多种车型。
问题很多，前景很好
“虽然入局者逐渐增多，市场需求也在变大，但目前国内大多数房车俱乐部、营地还是以区域性、地方性为主，辐射范围较小，影响力和规范化都有待进一步提高。”
杨松柏直言，除此之外，单纯将房车作为租赁业务是没有太大想象空间的。从业者需要去思考，如何将喜爱房车的中坚消费群体聚集到一个平台上，围绕房车去延展各种服务、提升消费者黏性，同时破解房车业态盈利难等问题。
诚然，尽管房车及其相关产业链被视为潜力巨大的行业之一，但包括盈利难、服务相对不到位等依旧是其破局的难题。
杨松柏表示，房车保有量不高，一方面给了企业巨大的市场机会，但另一方面也会限制房车租赁的发展。比如，房车租赁只能当地取还、房车维修覆盖度不高等问题，也在一定程度影响用户的出行体验。
