谁是大赢家
对于青海来讲：西成铁路的明显效应，对于省来说就是提升青海在国家“一带一路”建设中的地位，有效实现人流、物流、信息流的往来交流，打通青海北连新疆、南通四川的铁路运输大通道，实现青海与西北铁路网、西南铁路网和华南铁路网互联互通，将很大程度上改善青海省内的经济。
对于老百姓来说，算是一件超级大好事，终于结束了几个地市州没有铁路的历史。自开工之日起，当地人民就激动不已，真正解释了要想富，先修路这句话的意义。
对于甘肃来讲：兰成线慢除了川藏线的开工，让其关注程度有所下降之外。还有甘肃方面有点被动，因为不仅修建成本高，并且在甘肃的100多公里，只有1个货运站和2个小客运站，与成都比较，感觉没什么好处，所以修建意愿不强！
但兰成线改成了成西线后，这也让兰州有了枢纽的地位，对于合作到兰州这段线路建设的积极性更高了。
对于四川来讲：该铁路建设的主要路段还是在四川境内，虽然青海段预计2027年贯通，甘肃段2026年贯通，而四川段2023年贯通。
对于四川人民最关心的问题是，成都到九寨沟怎么办？除了自驾、大巴中、飞机以外，与铁路有关的路线还是有两条：
第一：2023年四川段通车后，可坐火车到川主寺后换乘大巴车。只能说有比总没有好吧，能做一段是一段;
第二：后期川主寺到九寨沟还会修山地轨道，还是很不错，期待早点建成。
总体说，兰成铁路虽然打了折，但建设的西成铁路意义更大，可以说是一举三得。首先，节省了成本，因有一部分线路和在建的兰成铁路重合300公里左右。其次，更是提升了甘肃的积极性，且对西宁最为有利！
西成铁路助力西部腾飞，对推进西部大开发形成新格局具有重要意义。因为，中国的西部像一块巨大的磁铁，吸引着全世界的眼球。
总之，建设西成铁路，受益的绝不仅仅是西部，而是区域共赢、举国得利。
大家怎么看？请在留言区交流探讨！
