有史以来地质条件最为复杂的路线”。
在地震带上建设铁路并无先例
其中龙门山断裂带由3条大断裂构成
汶川特大地震就在这条断裂带上
长仅9.9公里的茂县隧道
6年多打通，平均每天不到5米
手掌宽的钢条被挤压成“S”形
直径11米的空间在短时间内“缩小”到7米多
历时近10年建设 跃龙门隧道全线贯通
除以上原因以外，因“5·12”大地震、“7·23”甬温线动车事故后，成兰铁路的建设变得一波三折。
且资金曾一度匮乏也导致一度被搁置。比如，采取各种环保措施后，总投资的成本是青藏铁路二期工程的5倍之多。
可喜的是，截止目前，成都平原区段铺轨已完成，已经开始了3200米海拔的高原段铺轨，这也阶段标志着成兰铁路（四川段）建设进入最后攻坚阶段。预计2023年建成通车。
西成铁路横空出世
就在一筹莫展之时
西宁至成都铁路被批准建设
2020年9月率先在青海开工
这算是青海铁路建设史上的一件大事
