最快也要2023年建成通车
更令人遗憾的是取消了九寨沟站
为什么，我们一起来看看
成兰铁路以试验段方式先行开工，建设10年仍未贯通通车！开建的275公里均为试验段，这在中国铁路史上绝无仅有！设计方案也数度变更，造价更是扶摇直上，一直是舆论焦点。
其中一个重要原因是环保，另一个是地形相当复杂。
01 环保有多重要
成兰铁路的环保审批，为什么如此严格？因为线路要经过岷江山系和秦岭，大熊猫的迁徙通道，自然保护区及国家森林公园非常多，包括黄龙国家级风景名胜区，地下水源地等多处环境敏感区域。
虽然2011年开工，但2012年12月，环保部公示了一批建设项目的环评审批意见，就包括“暂缓审批”成兰铁路——成都至黄胜关段，称此项目或影响大熊猫、金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境，及野生保护植物生长。
最终，经过不断调整，在经过“大熊猫走廊带”时增加桥隧比例避让其迁徙通道，大熊猫栖息地内无出露工程，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外。2013年10月环保部公示的审批决定中，只批准了成都至川主寺段正式复工。
但最终还是取消了九寨沟站，还是为了保护自然资源，此时就得知成兰铁路成了断头路……
02 施工建设相当困难
1970年建成的成昆铁路，路经之处被称作“地质博物馆”，它的建成被视作穿越了“生命禁区”。而成兰铁路之“难”有过之而无不及，施工难度高，进度很慢。
全线的桥隧工程比例大，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，是我国首条穿越南北地震带的铁路——因要穿越汶川地震灾害核心区，被业内称作“
