在泰国的南部，有一段著名的狭长地带，这就是沸沸扬扬一直停留在人们唇舌间的“克拉地峡”。
早在泰国曼谷王朝五世王时期，雄心勃勃的五世王朱拉隆功就力主开凿克拉运河，打通太平洋与印度洋之间的便捷海运航道。现如今，整整100多年过去了，峡谷还是峡谷，高山还是高山，“高峡出平湖”改天换地的壮观景象依然没有出现。
克拉地峽
泰国人口6773万，面积513.120平方公里，到2014年，GDP总计 3738亿美元，泰国还是那个泰国，在不发达国家的泥滩里苦苦挣扎。
这么多年来，克拉地峡为什么就变不成克拉运河，里面究竟有着多大的难度呀？
咱先从地峡的位置说起：
克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内，地处马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)，地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。地峡东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。
100年来，泰国人无数次设想了开凿好的克拉运河：横贯泰国南部，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运行，是亚洲最大的一条人工运河。
再从开凿运河后的战略意义说起：
泰国地处中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，如果能把克拉地峡开凿成克拉运河，船舶可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，而不必走马六甲海峡。
这样一来，航程至少缩短1100公里，节省下2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。
运河开通之后，克拉运河将使泰国成为东南亚的集装箱转运中心和最佳国际投资地之一，仅过路费也不容小觑，更不说间接收益将十倍百倍于运河收入，东南亚极有可能出现环泰国湾经济圈。另外，港口及运输产业的带动效应，会破解泰国单纯依靠旅游产业的国家发展窘境，带动整个国家走上振兴之路。
以一运河之力盘活整个泰国经济，真是一本成利之举！以一运河带活整个国家经济，那该是多么美好的画卷！
既然好处多多，为什么100多年了，就一直不能开工开凿呢？主要原因是限于泰国的人力物力，以一泰国之力难堪重任，难以完成这一历史使命。
到了近年来，2000年初，泰国政府曾授权一家香港公司对克拉地峡运河计划进行可行性研究，该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元，以泰国的国力，拿出这么多的钱来开凿克拉运河，实是勉为其难。
正因为如此，泰国政府一直在国际社会寻求合作，共同开发克拉运河。然而，找寻了这么多年，结果却是
