当年川崎推出Ninja H2系列的时候，震惊了整个摩界，大家对于摩托车上的机械增压充满了好奇，这款跨时代的产品也让大家再一次认识了川崎重工的强大制造能力。不过Ninja H2系列的三款车都主打运动，给人的感觉更多是让动力更迅猛，一副高高在上的样子，殊不知，机械增压同样可以让日常驾驶更加从容，正如这款Z H2一样。
非对称外观
有别于Ninja H2系列凶狠的外观，川崎有意把Z H2的外观做得更加亲民。整车车头依旧采用了家族化的设计元素，不仔细看感觉和其它Z系列车款并没有太大不同，但作为Z系列的顶级车款，川崎还是要应有的身份。在家族化的头灯两边，如果你仔细观察，会发现川崎在ZH2的外观上采用大多数车厂都不会采用的非对称式设计，由于采用了强制进气增压设计，进气口被放在了车头的左侧，一直延申到发动机后面的机械增压器。整条黑色的进气管就像一条蛇盘踞在车身的左侧，而绿色的进气口就像蛇张开的嘴，贪婪地吞噬它正前方的空气。这种进气布局以及所传递出的战斗气息是市面上任何一款车所不能相比的，不得不佩服川崎这种大胆的设计。
作为一款街车，川崎为Z H2保留了裸露的车架，遍布车身的绿色管式车架和Ninja H2系列相同。从侧面看，车头和油箱的造型让这款车的前端更加饱满，就像一头准备追击猎物的猛兽，时刻准备扑向它的猎物。其实作为一款公升级街车，整车的体积并不算很大，实际看上去并不像Ninja H2系列那么张扬，这样的设计让它更加符合一款街车的定位。
顶级配置
虽然川崎尽可能的在外观上将这款车和Ninja H2系列区分开，但在配置上，川崎依旧没有吝啬，这款Z H2的配置一点不输Ninja H2系列。首先车架以及动力平台全部来自Ninja H2系列，整车的车架设计就像一件艺术品，并且发动机也是车架的一部分，所以整个车架不仅美观，同时在强度上做到了顶级。川崎此次将Z H2的这款发动机最大功率设定在了200ps（147.1kW/11000r/min），相比Ninja H2少了30ps，最大扭矩137N·m（8500r/min），也下降了一点，这样设计是考虑到这款车街车的定位，不需要太高的马力，而需要更早的出力，所以最大扭矩8500r/min就爆发，要知道Ninja H2要到11000r/min才能爆发最大扭矩。
在减震和制动上，这款车达到了这个级别的顶级，前后采用的都是Showa的全可调减震，前减震为43mm的Showa SFF-BP倒置式减震，可以调节下压阻尼、回弹阻尼和预载，后减震可以调整预载和回弹阻尼。制动方面采用的是Brembo和Nissin品牌，前制动是两个Brembo M4.32对向四活塞辐射式卡钳配320mm半浮动盘，后制动为Nissin单活塞卡钳配260mm制动盘。作为顶级街车，川崎还提供了更高配的Z H2 SE版，配备的是电子减震系统，电子控制阻尼压缩和回弹，可手动控制预载，在硬件上给到了顶级配置。
在软件方面这款车有着丰富的配置，运动车款主流的IUM惯性传感器，电子节气门等基础配置，可以让这款车搭载很多电控系统，KTRC动态牵引力控制系统，KIBS动态刹车防抱死系统等都是根据IMU来控制的，而骑行模式、定速巡航、起步控制以及KQS快速换挡等系统又离不开电子节气门。同时这款车还带有发动机扭矩控制系统和起步控制系统，几乎顶级运动车款上能见到的电子配置这款街车上都有了。
其它方面，仪表样式也采用了Z系列家族化设计，全彩液晶仪表显示非常丰富，除了常规信息之外，还有实时倾角显示、最大倾角显示、剩余燃油历程等信息，动力模式、快速换挡、牵引力控制等信息也都一目了然，非常方便实用。
