由于是街车的定位，油箱相比Ninja H2更大，达到了19L，车重来到了240kg，轴距依旧是1455mm。在配置上，虽然没有Ninja H2那么极致，但对于一款街车来说，已经算是顶配了，而且这还是全球唯一一款带有机械增压的街车。
最亲民的机械增压
之前我也骑过Ninja H2 SX，那款车同样被设计为了200ps，当时我觉得机械增压也可以不那么暴躁，但在骑行姿势上那款车还是比较运动的。如今试驾了这款Z H2，发现机械增压放在摩托车上还非常适合日常使用，在如今川崎的几款机械增压车款中，ZH2的动力设定明显更加亲民。
之前看实车觉得并不大，但跨上去之后你会发现，这款车830mm的座高还是有一定压力，同行170cm的同事只能勉强两个脚尖着地，并且宽大的油箱会让你觉得它更加魁梧。整车240kg的车重被很好的分配到了全车的各个部分，导致在扶正时你不会觉得这款车非常的重，甚至在骑行中，低速也感觉不到笨重，这一点是我之前没有想到的，只是由于转向角设计比较小，在调头时，转弯半径比较大。整车的坐姿就像一般的街车一样，车把的宽度和高度我觉都刚刚好，就算长时间骑行也不会觉得很累。我们还尝试了一下双人骑乘，发现后座虽然看上去不大而且给人感觉比较硬，但实际坐上除了比较高之外，大小和软硬度对于一款运动街车来说很不错了。
Z H2最大的特点就是机械增压为这款发动机弥补了低扭的输出。众所周知，并列四缸发动机在中低扭矩的表现受限于机械问题并不理想，此前除了靠排量的堆积之外并没有太好的办法，这也是导致小排量四缸发动机逐渐退出历史舞台的原因之一。不过在加入了机械增压之后，这一问题被很好的解决了，中低转速的出力得到了极大的加强。而在城市环境中，发动机主要在中低转速区域工作，所以有了机械增压之后，对于提升城市路况下的驾驶质感有很大帮助。
在实际骑行中，Z H2在中低转速区间有非常灵敏的反应，由于机械增压很早就可以介入，动力响应也非常灵敏，这是和没有机械增压车款在动力上的最大不同。在高转速区域，四缸的爆发和迷人的声浪又会让你沉醉，这种动力和声音上的享受是Z H2最直观的魅力。说到声浪，这款车不仅在高转回油时有泄压的“咻咻”声，同时在排气的声浪上，川崎对于进排气声音进行了精心调校，整车的声音在怠速时是低沉的咆哮，起步之后声音并不恼人，这是很难得的。
机械增压也为这款车提供了不一样的“个性”。在我们测试0-100km/h加速时，中后段的加速甚至让人惧怕，要不是有牵引力控制系统的辅助，很难控制这头猛兽。好在整车的制动系统给你很强的信心，完全可以平稳迅速让这头猛兽停下来，同时整套制动系统的手感很好，通过KIBS系统，实时监测车辆的情况，并调节制动系统的液压值，让制动更加高效，同时手感也更舒服。
这款车的可玩性还在于丰富的电控系统，雨天、街道和运动三种模式外，还支持自定义模式，每一种模式都有不同的牵引力控制等级和动力输出等级，雨天模式动力输出最低，同时牵引力控制最强，油门的响应非常迟缓，机械增压只有在很高的转速才介入。而街道模式动力和牵引力控制在中等，机械增压介入更早。运动模式全马力输出，牵引力控制最低，机械增压介入最早，油门响应非常灵敏，各种动力模式也让你可以根据不同的需求和使用场景随心切换。而Z H2 SE版的电子减震系统还可以根据传感器的数据，根据你的驾驶方式和路面反馈实时调整减震阻尼，能最大程度保证驾驶的平顺，当然你也可以手动调节阻尼和预载软硬，相比于标准版，SE版有更多的调整空间。
