全新帝豪的三大件怎么样，可不可靠？
那么，全新帝豪的三大件到底可不可靠？我觉得已经不能用可靠来形容，因为这套东西实在是太老了。
首先是底盘，这次的全新帝豪用的是BMA平台，相比于我们熟悉的CMA平台而言，这个BMA平台是吉利自主研发设计的，和沃尔沃其实没啥关系，之前有人说BMA平台是CMA平台的“亲儿子”，我觉得这种说法其实完全就是自欺欺人，这两个平台的相通处除了“模块化理念”之外，根本就不是一个类型的东西。
如果你看过之前同样是BMA平台下生产的缤越，你会发现缤越的前悬架用的是比较传统的麦弗逊式悬架，配了一个单层冲压钢板的下摆臂。而且如果你仔细研究这车羊角和下摆臂之间的连接方式、悬架结构和安装孔位，你会发现能看到很多丰田威驰的影子。而这还只是前悬架的设计，如果你看到车辆的后悬架，你会发现这完全就是丰田同款拖曳式扭力梁非独立悬架。
简单来说，BMA平台其实就是吉利这么些年对于丰田逆向研发的汇总，然后结合了沃尔沃CMA平台的模块化理念，进而打造出了现在的BMA平台，最后去生产各种新车型。但是根源或者说底子，其实还是过去老威驰的那一套东西，也就是上上代丰田威驰的NBC平台。
这就像我们盖房子一样，你房子的地基就摆在那儿，你想在这个基础上盖个200米高的摩天大楼，完全是不现实的事情，只能说相对而言的能把房子盖的好一点，然后把里面的硬装、软装都弄好一些。
其次，就是全新帝豪配备的代号“JLC-4G15B”的1.5L发动机，自然吸气的，动力虽然提升到了114马力、147牛米，比之前代号“JLY-4G15”的机头提升了5马力、5牛米，但是这样的数值提升能叫提升吗？
而且，说到底全新帝豪的发动机就是现款帝豪的发动机，只是满足了国6B排放标准，要知道这4G15发动机从2014款开始就已经在用，至今为止已经7年了，这也是为什么帝豪一直被很多人诟病动力和油耗不匹配，实际上就是因为发动机的技术太老了。
最后，就是很多人关心的变速箱问题，之前很多人都在争论国6版本的车型到底是邦奇还是万里扬的变速箱，结果有人说是邦奇，有人说是万里扬。但是根据我自己的研究看来，国6车型基本上都换装了万里扬的CVT25变速箱，因为现款帝豪的保养手册上写明了是“CVT25”，所以全新帝豪大概率也会沿用这套配置。
这个级别除了帝豪，还有什么车可以选？
从产品定位角度，帝豪的对手一直都是6-9万的国产入门A级轿车，比较有代表性的有长安逸动、荣威i5、名爵5、奇瑞艾瑞泽5 PLUS。
