最后还有奇瑞艾瑞泽5 PLUS，也是才上市不久的车，6.99-9.99万。首先，这个艾瑞泽5 PLUS其实就是之前的艾瑞泽GX，只是换了个名字。两车除了外观发生变动，内饰和三大件都差不多，当然定价也便宜了，之前是8.59-9.69万。
这主要是由于奇瑞对车型命名摇摆不定造成的，最开始想给艾瑞泽GX起名“艾瑞泽6”，被喷了之后换名GX，而同时期艾瑞泽5又改叫“艾瑞泽EX”了，但艾瑞泽5是知名车型，感觉丢失了辨识度，又把名字改回来了。这一次GX改名PLUS，是不是看到逸动PLUS销量好，所以又改了名字？奇瑞的“PLUS”虽然也是双车战略，但并不像长安那样，艾瑞泽5 PLUS与艾瑞泽5不是换代关系，而是上下关系，就像瑞虎8 PLUS和瑞虎8 一样，也是上下关系。
这车尺寸4680/1825/1490mm，轴距2670mm，同级别的车都差不多。动力上也有116马力的1.5L发动机，匹配手动或CVT变速箱，以及156马力的1.5T发动机，匹配的也是CVT变速箱，而不是常见的双离合。此外，1.5T还有手动版本提供，7.69万，算是这些车中最便宜的1.5T了，不过估计要么车非常少，要么干脆不怎么生产。
艾瑞泽5 PLUS有两种设计风格，分别叫“小泽”与“小AI”，在前脸和内饰的细节上有区分，小AI相对来说更加运动一点，不过不算明显。配置上，全系标配10.25英寸屏幕，除了低配都是10.25英寸仪表。
我发现，这个级别的车都非常有默契，中控屏幕、液晶仪表来来回回几乎都是一样的尺寸，在配置上也面临高度同质化的问题，动力方面也都大差不差，只是有些有带T的版本，有些只有小排量自吸。
这个级别的消费者早年对车的要求很简单，能开，有一定空间和配置就可以了。但这几年车企之间的竞争逐渐激烈，不得以只能往更高的标准去设计，将一些原先B级车上的理念进行下放，现在的国产入门A级轿车每一款都大气、漂亮、配置高，这就像我们之前聊过的“内卷”效应。但是，对我们来说这是好事。
现款帝豪虽然在2021款时进行了一定升级，但它面临的主要对手大多都是刚刚换代或者大改款的新车，相比之下还是落后于时代了。不过全新帝豪马上就要来了，产品力上可以追平差距。
帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？未来是买全新帝豪还是现款帝豪？
帝豪的销量非常夸张，号称卖出去300万台，但是这300万包含了整个帝豪系列，除了帝豪本身还有帝豪GL、帝豪GS以及各种新能源版本。同时在销量榜单上，帝豪大多时间也能稳坐国产家轿销量第一。
论销量，只有长安逸动可以和帝豪打的有来有回，尤其换代成逸动PLUS之后，甚至有小压帝豪一头的趋势，目前这俩死对头都是每月一万六、七的销量量级。而刚才提到的其他车，荣威i5、名爵5、艾瑞泽5 PLUS，暂时还不足以对帝豪产生非常大的威胁。
帝豪为什么能成为国产家轿销量第一？原因很简单，出道早，牌子响，车也没有硬伤。帝豪2009年正式出道，在那个国产车产品、质量、口碑都很无奈，同时合资车价格高高在上的年代，消费者发现，这车还可以，价格也便宜，于是抢到了一波先头红利。逸动则要晚个几年，2012年才上市；艾瑞泽5则是在2016年，曾经大火过一阵子，但后来逐渐被艾瑞泽GX取代；荣威i5就更晚了，就是这几年才出来的车，名爵5虽然上市很早，但最开始是两厢车，后又经历了长时间的断代。
