发动机技术之于传统车企，就像芯片技术之于手机、电脑，就像电池技术之于新能源品牌，就像火箭技术之于航空航天，就像饮料配方之于可口可乐……产业链全球化发达的当下，汽车配置、内饰、外观，都可以依赖供应商，只有掌握了发动机技术的车企才能永远立于江湖不败之地。本田、丰田、宝马、大众……行业巨头们都拥有辉煌的发动机历史，K20A、2JZ、S55、EA888这些耳熟能详的发动机型号，都是这些品牌的自豪之作。
奇瑞第三代1.6TGDI发动机
自主品牌对于发动机自主研发的脚步从来没用停止过，而这其中，起步最早也是投入最多的，当然要属奇瑞。自1999年投产第一台自主开发的发动机开始，至今奇瑞自主开发发动机的历史已有20余年，这比很多自主品牌成立的时间都要长不少。这20多年间奇瑞共开发了超过20款发动机，有6款荣获中国“十佳发动机”荣誉称号。这样元老级的自主研发老大哥，自然在市场上也表现不俗，奇瑞发动机用户超880万。
搭载1.6TGDI的奇瑞瑞虎8 PLUS
奇瑞第三代发动机包括1.2TGDI、1.5TGDI、1.6TGDI，今天就带大家来深入解析一下，第三代发动机的代表作，完全由奇瑞正向开发，拥有完全的自主知识产权的奇瑞ACTECO第三代发动机——1.6TGDI。
动力
对于普通消费者来说，最，也是最直观能从数据上感知的发动机好坏标准，自然是动力表现。奇瑞1.6TGDI发动机最大输出145kW（197马力），峰值扭矩290N·m，这个数据不仅在同级别发动机中属于翘楚，甚至主流的1.8T或者2.0T也罕有如此表现。这个动力是什么一个概念呢？举两个例子或许更为直观：吉利博瑞的1.8T发动机仅输出184匹马力，甚至宝马的当家花旦——豪华运动轿车3系的2.0T发动机也仅输出184马力，排量更大的自主甚至合资品牌的主销型号的发动机，动力也并不及奇瑞的1.6TGDI发动机，这让笔者咋舌。我们再来看看这款发动机的升功率，这项数据能更加真实客观的反应发动机的动力水平，毕竟拿小排量和大排量去比动力，是非常不公平的，每一升排量输出的动力值更能说明车企压榨发动机性能的技术实力，这款发动机的升功率达到了90.625kW，要知道当年本田打破法拉利升功率纪录的那款搭载在传奇跑车S2000上的F20C发动机的升功率，也仅为75kW。我们再来看看现代性能车发动机的升功率数据，大众高尔夫GTI的升功率为81kW，宝马M2的升功率为90.7kW，与奇瑞1.6TGDI发动机持平。
如此小排量能达到如此高的功率输出，各种先进技术的应用无疑是前提：博格华纳小惯量涡轮的使用使得该款发动机在2000转就能达到峰值扭矩，电控涡轮增压器泄压阀可以实现快速、精确控制。
而为了能够承受如此暴躁的马力，发动机本体的强度也必须得到保证，1.6TGDI发动机采用了压铸全铝合金缸体，缸体强度更高，且比上一代产品减重50%，更轻更强，效率更高。
