同时，1.6TGDI满足国六b阶段排放标准，这无疑是充满先见性的决策，避免了政策上的尴尬，也为用户在购车后上牌或者转手提供了便利。
同级最高37.1%热效率
热效率的提高是当下发动机研发的热门课题，你会发现20、30年前也有动力十分强劲的发动机，甚至比现代发动机动力还要强，但是其效率，与当代发动机不可同日而语，又要马儿跑，又要马儿少吃草，看似不合理，但利用各种先进的技术，压榨出每一滴燃油的每一分能量，就是当代发动机研发的重要方向，这也符合环保、节能的主流价值取向。
奇瑞第三代发动机采用了一套智效燃烧系统（iHEC），为了使燃油和空气更充分地接触混合，奇瑞采用了高强度的滚流进气系统、200bar的高压直喷系统、90毫焦高能点火系统，以及第三代智能控制系统。简单来说这些都是为了让燃油分子能够更充分地与空气混合，并且实现更完全的燃烧，也降低了喷雾湿壁，减少汽油残留。
通过这一系列的努力，奇瑞将有害颗粒排放物降低90%，满足了国六排放，同时也达到了自主发动机前所未有的37.1%的热效率，对于用户来说最直观的感受当然就是油耗的降低。
热车更快的热管理系统
开车的朋友都知道，冬天热车是一个漫长的过程，尤其在北方，寒冷的气温让发动机需要更长的时间来达到工作温度，如果温度过低就匆忙上路，很有可能对发动机造成损伤。
奇瑞为了提高热车速度，精准控制温度，同时也为了减少热量流失提高热效率，采用了集成缸盖水套、横流式水套、电子离合水泵、电子节温器等，减少了热量损失，实现发动机本体温度的均匀分布，暖机速度提升了20%。
总结
发动机研发是一项需要投入大量资金人力物力的工作，动辄数十亿的研发资金即使对于车企来说也不是一笔小数目，面对新能源汽车的猛烈攻势，内燃机技术进步逐渐放缓，无限接近天花板，这时候在研发上的投入产出比也必定会降低，但这不代表内燃机技术的研发就没有必要或者内燃机就没有潜力，像奇瑞这样潜下心来将技术打磨到极致的匠人精神，也许正是我们这个急功近利的时代所稀缺的。近日，奇瑞汽车官方宣布，从2月22日起实施“全系车型发动机终身质保”，这是国内首家也是目前唯一一家敢这么做的车企，除了体现对消费者超强的企业责任心，此举也体现了奇瑞对于其发动机技术的自信，正是因为有了对技术孜孜不倦的钻研精神，才能有今天如此豪迈的自信之举。汽车是用来开的，不出问题，兢兢业业勤勤恳恳地让你在旅途上没有任何担忧，在我眼里，这样的车才是一台好车。
