这部分业务的性质和退货运费险一样：
一是“冲规模”业务，几乎不赚钱，近三年的赔付率和费用率合计，为104%，99%，94%。
二是这业务给多少，全看股东爸爸心情，而携程在众安的持股不到5%。
众安当然也知道完全依赖阿里和携程的场景，是完全赚不到钱的，特别是航延、航意这种是直接给流量方送钱的业务，佣金率超过80%。所以，众安推出了“任性退”（覆盖全网电商的退货运费险）和“陪你等”（覆盖全年所有航班的延误险）。
推出至今也有三四年时间了，但未见自营渠道（直接通过众安app或公众号购买）在这两款产品上，有什么大的突破。
运营效率是一方面，和股东爸爸的利益冲突可能更加关键。所以，航旅生态不仅可能在2020年和2021年要“凉凉”，在未来也看不见规模增长的可控性和盈利的可能性。
众安的第三级火箭：消费金融（信用保证险）
这块消费金融业务，本质上是信贷业务。个人客户，为了获得银行（或其他资金方）的无抵押信用贷款（银行年化利率6-8%），而必须向财产险公司购买一份信用保证保险（月费率，折合年化利率10%-15%）。
此类业务，或以信用保证险形式，或以担保形式，统称为“助贷”，主要面向的是那些次贷人群，即信用等级较低、收入水平不稳定的客户。
信用险业务，在2017-2018年迎来全行业的快速增长（年增速约100%）。
2015年-2019年财险公司信用保证保险业务数据
不仅众安的在贷余额上的快，同业发展激进的还有平安普惠、人保财险、太保产险、大地财险、阳光信保等等。有的公司为了追求做大规模，开始做更深度的经营，包括前台投放广告获客、中台电销和网销转化、后台对接银行资金通道。
众安主要的合作渠道，包括小赢理财（欧老板的关联公司）、乐信、农分期、米么金服，当然还有各种各样的互金类公司。
然而，两年的风头过后，是消费金融业务彻底的失速。
宏观经济下行的背景下，背负各种贷款的兄弟们要么失业，要么自家生意不好做了，还不上之前的贷款，也没有新的羊毛平台（以P2P为主）可以借新还旧了。各种互金平台还硬上了各种催债手段，手机被打爆、亲友被骚扰……
在P2P被整治之后，融资担保和信用保证险业务也是一地鸡毛。
2019年11月的《信用保险和保证保险业务监管办法（征求意见稿）》，（2020年5月正式稿）、2020年7月的《商业银行互联网贷款管理暂行办法》，都进一步要求持牌机构“合规、审慎、收紧”；最终的指向是宏观调控“居民部门降杠杆”。
反映在众安报表上的，就是在贷余额和保费的减少，2019年在贷余额减少了72亿，2020年上半年就减少了112亿。按照这个速度，预计年报里只剩下20-30亿余额，这一板块未来是否还会写进年报，存在很大的问号。
众安的“两根支柱”：能否顶住？
众安的第一根支柱：车险的UBI，未来可期？
