福特野马Mach-E
特斯拉Model Y
除此之外，特斯拉Model Y在另外一个方面确实有着非常大的优势，那就是自动驾驶系统。虽然目前仍然是一个不够完善的自动驾驶系统，你仍然需要在驾驶过程中时刻车辆的动态，双手尽可能不要离开方向盘，以便随时接管车辆的控制权。从我们的体验上来说，无论是Model 3还是这个Model Y，车辆都能保持在车道中间，在设定的时速运行中可以识别路上的各种障碍物和车辆，以及交通信号灯各种信息，而且可以根据你设定的导航目的地提示是否可以完成自动变道和自动下匝道等功能，这些体验是在其他车型上体验不到的。
特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
而野马Mach-E上的福特Co-Pilot 360系统确实做得也很好，只是没有像特斯拉那么丰富的交互体验感，尤其是在显示内容方面就没有特斯拉那么的直观。不过这套系统的基本功能还是很实用的，车道保持和偏离预警这些功能都很精确。在今年的晚些时候，福特还将提供与特斯拉自动驾驶系统很相似的功能，可以通过OTA进行升级，价格仅仅需要600美元，硬件已经预制在车型上。但是从我们目前得到的消息和一些体验来说，即使有这方面的更新，实际的功能实现和体验也与特斯拉的差距很大，比如说自动变道和自动跟车功能这些还有待于提升。
福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
福特野马Mach-E对比特斯拉Model Y
内饰和配置各有千秋
特斯拉Model Y的这套内饰总体来说与Model 3并没有什么本质的差异化，但是与传统汽车那种循规蹈矩的布局来说还是有突破的，总体来说以简洁和直观为主。而野马Mach-E则要比Model Y温馨得多，也汽车化不少。还是提供了驾驶位的仪表和中控15.5寸液晶仪表两部分，虽然也取消了中控的实体物理按键，都集成到了中控的屏幕当中，但是并没有将空调出风口做成隐藏式的。所以说福特这种双屏设计更加传统，使用起来更简单，不用依靠一个屏幕又是显示车辆的动态信息，又要实现各种功能的操作，一旦屏幕出现故障就比较尴尬了。
福特野马Mach-E
福特野马Mach-E
