A3——通过设计改变品牌形象的尝试
2007年，奇瑞下线了第一百万辆车，这款车就是新推出的A3，与之前的旗云、A5、东方之子这些略显方正且设计上显得有些生硬的产品相比，A3圆润、流畅的造型绝对令人眼前一亮，颠覆了奇瑞带给人们的印象。
与前面讲到的中华骏捷相同，这款产品同样由意大利著名的宾尼法利纳公司操刀设计，无论是整车还是细节设计都拿捏得恰到好处，奇瑞A3有两厢和三厢版，其中两厢车型圆润的尾部及双出的排气，一直让我印象深刻。
通过设计往往会给人一种焕然一新的感觉，A3的出现，很容易让人们将它与以往奇瑞的产品区隔开。不仅是设计，奇瑞也将功夫用在了提升A3的内在品质上，相比之前的产品，A3在内饰、工艺水平等方面都有了明显的进步。
QQ的火爆虽然给奇瑞带来了不错的利润，但是在某种程度上也拉低了品牌形象。奇瑞A3的造型虽然交由国外的设计工作室来完成，但奇瑞自己主导开发的这款新车型完全有别于之前逆向开发的产品，在很大程度上，A3肩负着扭转品牌形象的担子。该车上市后两千台左右的月销并不算太出色，但是这款车却给奇瑞品牌形成了强有力的支撑，让人们对奇瑞以往价格低廉、品质不佳的形象有所改观，要知道，向上走的路永远是最难的。
● 长城汽车
哈弗CUV——奠定哈弗品牌的鼻祖
长城汽车于上世纪90年代进军汽车产业，在技术、资金等各方面条件十分有限的情况下，先期将力量聚焦在皮卡车型上。正是源于对市场的准确研判和聚焦的策略，仅仅几年时间，长城汽车就在皮卡领域做上了霸主地位，在这个过程中，长城汽车还建立了从发动机到底盘等重要零部件的供应链体系，大大充实了自身的实力。
没有伞的孩子只能努力奔跑，作为一个在汽车领域毫无背景的民营企业来说，长城汽车始终存在着危机感，因为机遇往往转瞬即逝，如何能够抓住巨大的市场红利，将企业做大做强，成为留在赛道上的选手显得尤为重要。虽然长城已经在皮卡领域站稳脚跟，不过单一的产品结构却降低了企业抗风险的能力。
来到新千年，长城汽车决定再次通过聚焦战略，将资源集中在SUV市场，避开进口及合资车型20万元以上的市场区间，主打10万元以下SUV这片蓝海。
2002年，推出的首款SUV赛弗让更多的消费者认识到长城汽车，2005年推出的哈弗CUV（哈弗当时是车型名称，后来升级为品牌名）则真正让长城名利双收，是奠定哈弗这个品牌的鼻祖车型。这款车当年也被消费者及媒体给予“中国年度车型”、“最受欢迎国产SUV”的赞誉。
长城汽车早期推出的产品大多采用逆向的方式，讨巧的是，长城逆向的车型都相对小众，至少在国内是鲜为人知的。哈弗CUV也不例外，其原型车是五十铃的Axiom。哈弗CUV采用了非承载式的车身结构，但该车并没有靠向硬派的取向，反而是通过底盘悬架、功能配置打造出一款集通过性、舒适性于一体的多功能型SUV。
