在配置上，哈弗CUV配有真皮电动座椅、自动空调、车载大屏、自动天窗等，动力系统为2.4L的三菱4G64发动机，与之匹配的是5速手动变速器。哈弗CUV的售价为10.58-13.58万元，面对这样一款有着不错空间表现的多功能SUV，谁又不想少花钱多办事呢，哈弗CUV的销量又巩固了长城汽车在行业的市场地位。
基于哈弗CUV，长城汽车还推出了 一款用于礼宾市场的哈弗派，车长达到了6.9米，内部的装潢也十分豪华，配有沙发、酒吧、冰箱、液晶电视、DVD播放器、环绕立体声音响等，售价为29.8万元，它应该算是中国品牌中首个卖到30万的车型。
● 比亚迪
F3——它让人们知道了BYD
我们都知道比亚迪在涉足汽车领域之前是从事电池业务的，到2003年，比亚迪用了不到十年时间就成为全球第二大充电电池生产商。不过此时的电池业务已趋于饱和，而汽车行业的丰厚利润成为趋势比亚迪进军汽车产业的重要因素。在同一年，比亚迪决定进军汽车产业。造车首先要解决资质的问题，比亚迪随即收购了有着军工背景且正寻求合作的秦川汽车。通过这次收购既解决了造车资质的问题，同时也获得了秦川汽车已有的技术和产品。
比亚迪推出的首款车型就是秦川遗留下来的福莱尔，这个脱离市场需求的产品，没有获得消费者的认可，直到比亚迪F3的面世，才让比亚迪在造车领域真正站稳了脚跟。
大家看到比亚迪F3的第一反应一定都是“这不就是丰田花冠吗？！”，不仅是造型，这款车从里到外都是逆向丰田的这款经典车型，这个“传统”在比亚迪从事电池制造时就开始了，最终一样成就了其在电池制造领域的地位。比亚迪并不避讳这种生产方式，每年都会花数千万购买各个品牌新车进行拆解学习，这一点与刚进入汽车领域的吉利一样，在没有大品牌合作及技术支持的背景下，都是先通过模仿来获得在行业内站稳脚跟的机会。
这种逆向造车的方式确实快，只用了一年多的时间，比亚迪F3就上市了，售价为7.28-8.98万，转年推出的2007款车型又将起售价拉低到5.98万。当时丰田花冠的售价高达14万多元，而在比亚迪F3上市后，花冠也似乎放下身段，后续推出车型的起售价降到了10万元。对于F3这样一款与花冠拥有相同空间、更高配置、更低价格的紧凑型车，自然赢得广大消费者的青睐，大家都知道这是个高仿，但抵不住其超高的性价比，在那个还不太讲求品牌价值的粗放式增长的年代，超高的性价比就是强大的竞争力。
比亚迪F3上市后的销量持续上涨，从月均9000一直到最高峰的3万台。F3的成功，让比亚迪品尝到“逆向研发”的好处，随即加快了推出新产品的步伐，在随后的几年里，比亚迪针对不同的原型车，陆续推出了F0、F3R、G3、L3、F6、M6等，速度之快，令人惊叹。
