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邮轮属于资本高度密集型产业，一艘豪华邮轮造价动辄几十亿，海上漂一天的总成本就是几百万，小企业根本hold不住，行业很容易出现收购合并，形成寡头垄断格局。
目前全世界喊得上名号的大型邮轮集团，就三家。
老大嘉年华邮轮集团，旗下拥有嘉年华、荷美、公主、世邦、冠达、歌诗达等诸多邮轮品牌，100多艘邮轮，占全球邮轮市场45%份额。
老二皇家加勒比邮轮集团，旗下拥有皇家加勒比、精致、晶钻会、铂尔曼等6大邮轮品牌，50多艘邮轮，占26%份额。
老三丽星邮轮集团，旗下拥有丽星、诺唯真（NCL）、NCL美国、东方等5大邮轮品牌，20多艘邮轮，外加同一个老板（云顶林国泰）新搞的独立品牌星梦邮轮，占12%份额。
另外还有地中海邮轮（MSC）和迪士尼邮轮，这5家邮轮公司合计市场份额已占到9成以上，剩下的就是像最近刚开始运营的“鼓浪屿号”这种本土邮轮。
目前已进入中国市场的有歌诗达、皇家加勒比、丽星、公主、星梦、地中海、诺唯真这几个邮轮品牌。
其中皇家加勒比应该是中国人最熟悉的邮轮品牌，因为从10年前7万吨级的“海洋神话号”开始，皇家加勒比一直是最重视中国市场的邮轮公司，一路上从未缺席，不断把大船新船率先投放到中国市场——
海洋神话号
2012年，13万吨级的第一艘“航行者级”邮轮——“海洋航行者号”来到上海，这是当时全亚洲最大最先进的邮轮，也是我乘坐的第一艘邮轮，上海由此后来居上，超越横滨、香港、新加坡、迪拜，成为全亚洲第一个迈入“巨轮时代”的邮轮母港。
2016年，全球最先进的16万吨级的第一艘“量子级”邮轮——“海洋量子号”来到上海，使得中国市场率先拥有了全球最顶级的超大型邮轮，科技感爆棚，当时甚至很多老外都会特地跑来上海体验这艘“来自未来的邮轮”，上海也由此成为佛罗里达地区以外全球最大的邮轮母港。
海洋量子号
2019年，第一艘“超量子级”邮轮——“海洋光谱号”来到上海，在客房、餐饮、娱乐这三个最重要的体验维度上，都达到了目前超大型邮轮所能达到的极限。
海洋光谱号
就在最近，皇家加勒比宣布，2021年将在上海部署最新的第五艘“绿洲级”邮轮——“海洋奇迹号”，排水量达创纪录的23万吨，将成为全球最大邮轮。
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早在2013年，中国母港出发的邮轮乘客就超过了100万人次，随后几年持续井喷，海洋赞礼号、盛世公主号、诺唯真喜悦号和歌诗达威尼斯号，都是这几家邮轮巨头为中国市场量身定制的旗下最顶级的豪华邮轮。
特别是在2017年夏天，海洋量子号、诺唯真喜悦号、盛世公主号、海洋水手号，四艘巨轮齐聚上海，蔚为壮观。逼得携程旗下7万吨级的天海新世纪号在上海压根混不下去，只能远走厦门。
