那么，春秋航空具体如何践行？
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深刻贯彻成本领先战略，春秋航空的核心竞争力
王正华曾经调侃道，“只要能够受到批准，他就敢在飞机上卖站票”，不难看出，春秋航空的成功，在其运营过程中的各个细节中都能够得到体现。
为此，春秋的运营模式可以归结成几个字，即“两单”、“两高”和“两低”。
1.）“两单”指的是单一机型和单一舱位。对于航空公司而言，没有什么比飞机更为重要，春秋航空全部机型均采用空客A320系列机型，正因如此，公司对于人员的培训、部件的采购、飞机检修等成本就能有效降低。2019年春秋航空单位维修成本为0.013元，仅为国航与南航的一半。
此外，公司采取同样的仓位（不设头等舱与公务舱）设置，大幅增加机载座位。这种方式，比采用两舱模式的空客A320增加15%-20%的座位，能够运输更多的旅客。
“两单”使得公司的单位成本降低20%左右。
2.）“两高”即高飞机日利用率和高客座率。飞机的根本作用是运输，一般情况下不具有增值功能，反而只会贬值。
西南航空公司有一句名言，那就是“飞机只有在天上才能赚钱”，为此他们专门计算过，如果每个航班节省地面时间5分钟，那么每架飞机每天就能增加一个小时的飞行时间。对于低成本航空企业来说，比别的航空公司多飞2小时，就可以抵消大部分油价成本。
春秋通过精细化调度，提高飞机过站时间。2016年以来，公司保持飞机日利用小时11小时以上，高于三大航。可以说除了保养与夜间停飞，公司的飞机分秒必争。
乘坐飞机出行的第一要义是能够安全准确的到达目的地，而舒适度、餐食等均是对飞行过程中的补充。即便一些大航推出的会员制度能够绑定一些常务旅客。但是绝大多数旅客对于航空公司的粘性并不是那么强，人们挑选机票时点，主要基于满足自身出行时间条件下，更具有性价比的航班而已。
由于春秋主打人人都坐得起飞机的口号，因此公司的机票比传统航司要低20%左右。除去疫情当年，春秋航空国内线客座率近五年持续稳定91%以上，比三大航高约8%左右。
高飞机利用率以及客座率，又使得公司的单位成本下降了10%左右。
3.）“两低”则指低销售费用和低管理费用。春秋航空拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，没有接入中航信。因此公司倒是节省了不少平台费用，公司的销售费用常年控制在2%左右，而传统航司则达到了6%。
低管理费用主要通过内部的精细化运营实现，例如飞机是由自家空间进行清扫，打印纸严格遵守正反面用，近600亿元市值的企业，办公楼却是旧酒店更新改造的等等。
细微之处见真章，最终公司的人机比例高达60:1，远高于传统航司的100:1的比例。春秋航空对于成本的控制可谓独到。最终使得票价能够比三大航价格低30%-40%，比吉祥航空低20%-30%。公司用远低于行业平均的票价水平，获取了高于行业利润的水平，为长期份额扩张提供了坚实基础
春秋航空所采取的模式，看似并不复杂，不过实则是在航空业这个苦逼行业中，以低成本优势率先塑造起了壁垒。因此公司能够在行业下行期或意外事件冲击情况下仍能保持一定扩张能力，公司能够经受2008年金融危机和油价大涨的冲击，而同期成立的民营航空公司不少因为资金链断裂而被破产收购。
因此这显然不是新进入者就能够轻易打败的，春秋航空极低的成本控制，
