这套1.5L四缸机 6AT的组合也被应用在了别克英朗上
相比之下1.3T引擎的表现可就亮眼多了，单看参数的话，和177马力 220/226N·m的本田思域1.5T引擎比，这款三缸机都不一定虚。
这台1.3T三缸机其实挺猛的
我们调查发现，在科鲁泽车主眼中，三缸机、尤其是1.3T引擎的动力表现比较令人满意。他们最不满意的点集中在引擎噪音大上，而非某些人说的抖。
这车怎么样？
或许是因为引入四缸这个举动太显眼了，雪佛兰同期进行的另一项改进变得黯然失色。不过，这项改进其实比引入四缸机更能提升科鲁泽全系的平均产品力——为三缸机增设48V轻混系统。
要知道，三缸机往往是冷车启动、怠速、低转速高负载的工况下抖得最厉害，而48V轻混系统会辅助车辆起步，让初段加速变得更迅捷、平顺和安静，不仅让三缸机避开了让自己最抖的工况，还能降低车辆整体油耗。
甚至，抛开动力总成不谈，科鲁泽也属于冷门好车。车主们普遍反应，这款车的外形非常时尚、有运动感，第一眼看上去根本不像是这么便宜的车。与同价位下其他品牌的“买菜车”相比，科鲁泽在颜值和个性上就先赢了。
另外，科鲁泽也是同价位少有的采用四轮独立悬架的车型，车主们普遍反应它的操控灵敏、精准、顺手，舒适性也比那些后面采用扭力梁的竞品们强一些。
再加上还算充裕的空间、相对低廉的维修保养成本，以及合资品牌的“面子加成”等因素，科鲁泽赢得了其目标消费者的青睐。
我们的建议是？
先给结论，如果你接受不了三缸机的话，选1.5L车型没毛病。如果能接受，推荐你去试试1.3T版。
目前科鲁泽的优惠幅度较大，终端价基本在7.5-10万元左右，1.0T手动挡车型的终端价甚至达到了5.8万元左右。不过，鉴于手动挡毕竟操作起来更麻烦一些，1.0升的排量也确实小了，我们还是推荐大多数人选择1.5L 6AT或1.3T 48V的版本。
