我想说的是，重载，总得有个目的。强调自己长途载重多少公斤，挺low的做法，再能拉货，也不敢跟三哥们比。而旅行中做了什么，看了什么，体悟了什么，也许才应该是旅行的意义（如果真要攀比的话：））。
电影：ICE AND PALMS 传送门：
https://www.bilibili.com/video/BV1hb411i7a1?from=search&seid=15394307760066381183
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配件的准备
在准备配件之前，建议先做以下几件事：
1，了解自己的车，清楚哪些是易耗零件，哪些是比较容易损坏的零件，哪些是旅途中需要观察的零件。如图这台常规旅行车：
*根据自己过往经验，外胎，链条，飞轮，刹车皮/来令片是属于易耗品，请注意，这里的“易耗品”，是一个相对的概念，我自己定义为“万公里以内会损耗至需要更换的”，其中，高品质的外胎，比如世文马拉松外胎，理想的路况下，甚至可以超过万公里；链条飞轮根据档次的不同，区别也比较大；而刹车皮的话，如果遇上雨季，泥沙较多而刹车皮品质很一般的前提下，可能一个几十公里的下坡就可以全部损耗完；而常规的碟刹来令片，寿命基本是数千公里。以上几个部分的零件寿命也需要考虑环境，总体来说，干燥区域，铺装为主的路面，要比潮湿泥泞，路面坎坷的环境，寿命要长。
*再说“易损件”，这里也是相对的概念。常遇到不骑车的人问我：你骑长途胎扎了怎么办？由此可见，“扎胎”是非常常见的意外故障，受害者就是内胎了。
当然，还有一种情况比较特殊，但是也有案例，就是外胎的非正常炸口，有可能是因为外胎帘布有暗伤（或者个别品控不到位的），在高压工作状态下鼓包，严重情况下甚至炸开形成条形开口，一般发生在胎壁上；
另一种情况就是外胎碾压到了相当锋利的片状物体导致胎冠割裂开口，比如90年代末-2000年代初，四川凉山地区的车匪，会在山路拐弯处埋放三角形的地刺，虽然针对的是载重货车，但我也很有幸的中了招，内胎直接报废，好在带了备用内胎，然后用铁丝把外胎跟车圈捆扎完了充上气，压力还不敢太高，支撑了200多公里，找了一个大些的县城，换了条上古时代的樱花牌外胎才算松口气，那种路感真的是奇葩，再不想体会第二次。此处也侧面证明了26轮的普及性。
*另一个常见的容易损坏的零件就是链条，一般来说，如果骑车习惯比较好，使用正常的盘飞搭配，不“憋档”，并有良好维护意识的前提下，链条是不容易断的。但是有时候，不能对自己的人品心存侥幸，没带截链器的情况下，接链真的是件欲哭无泪的事情---捡石头砸销钉....这事情我干过....好在有人帮我搭手....
*旅途中需要经常检查的，主要是紧固螺丝，而最容易出问题的就是货架固定螺丝，货架螺丝断掉的可能性有多种：a,螺丝本身材质或者品质问题；
b,拧得过紧，本身已经被过度的拉力扯裂；
c,长时间载重颠簸后，螺丝松动，从而直接受到货架的剪切力。
所以，选择质量可靠的螺丝，合理利用前楼提及到的弹簧垫圈甚至螺丝胶，长途中习惯性检查螺丝松紧，可以尽可能避免这个情况。
2，旅行车配件的归一化处理：
所谓归一化，就是让零件的规格趋近简单，比如将车上所有的螺丝统一为内六角螺丝：
*比如前拨的高低限位螺丝，后拨的张力螺丝和高低限位螺丝，大多都还是3mm的十字螺丝；
