Iohan的个人主页可以了解他的更多故事与经历：http://www.bikewanderer.com/
B站上也有从油管搬运回来的Iohan的旅行Vlog：SEE THE WORLD
简装的耦合Surly world troller。外变，目测27速，Jones LOOP车把，BB5或者BB7线碟，WTB车座，ERGON把套，挡泥板都只有前轮。
帐篷利用车架内的空间，绑在大水壶架上；立管水壶架仍然行使其原有功能，前叉增加了两个水壶架位置；后货架上一对轻量驮包，估计就是一个小巧的睡袋，换洗的衣服和冷食；蛋槽防潮垫顺绑在后货架上，防潮垫之上估计还绑了一双凉鞋，顺便晾晒羊毛袜子和羊毛内衣；超长的打气筒绑在上管上方。这样的简单设置，足够跑国内大部分的长途路线了，只是得相对温暖些的季节。
其实，这就是一台尺寸略大，车架三角略大的山马，等量代换一下，其实国内的选择很多，很多，很多
说句题外话，如果美利达野狼换成硬叉，平把/燕把/LOOP把，轮组足够结实足够润，可以具有更强的实用性
所以，狼3，5，还是7，个人觉得，只需要看轮组就能决定了，其它配置，大都是虚的
骑行在南美山区的少年
可能国人都看不起的一台大折叠车（前文提及过的Montague，也有山寨这种款式的悍马自行车），前叉单柱减震（约40mm行程）；V刹；可能使用的玛吉斯防刺胎；单前轮挡泥板；普通铝合金货架；把立上有个智能手机座--智能手机的功能已经相当的强大；随时需要用的小物件放在车头绿色的挂包里；备用折叠胎双曲之后绑在后货架侧面；行李装工业塑料袋里用橡皮绳绑后货架顶端，经常穿脱的衣服也绑在行李之上；把套不舒服？副把不舒服？一对10块钱的公路车把带解决忧愁。
正如前面提及的，其实普通的洋人并不怎么懂车，但是他们擅长使用已有的简陋的东西来做很多事情，按理说，这个能力应该是中国人更强....
什么叫一泊二日，痴汉骑乘？
露营，骑车，划船三不误。
车头是折叠充气船（国内也有生产，质量国际水平，可以搜索淘宝店“Microraft 微漂流”）；
救生衣包裹一个防水袋（防水袋里是食品）绑在后货架顶部；
两侧的驮包一边是单层金字塔无杆帐，另一边是保暖层衣物（羽绒服，羊毛内衣之类的）；
水壶水瓶或者水袋放三角包里，富余空间填充净水器之类的小物件
占体积的睡袋在背包里，船桨插在背包袋鼠舱里，看起来背包大，实际不超过3公斤。可能炎热的地方背包骑车难过，但是寒冷的地方，这也是个额外的保暖措施；
可能有人会疑问，无杆帐用什么支撑？防潮垫呢？船桨支撑，船当气垫呗
有朝一日有钱有闲能去欧洲或者北美旅行，我真心喜欢这样的设置：拖车携带绝大部分的行李、电助力+软尾山地车。可以深入山区玩耍，攀岩也好，singletrack也好，或者骑到山径尽头，再徒步去个高山湖泊洗个澡，再DH而下。并且，届时我已老，老胳膊老腿，有个电助力会少很多尴尬...
有入电助力的朋友自嘲说，这是不讲武德。那又怎样？“不讲武德”，这是宅家里云旅行的人的酸话，JUST ENJOY YOUR JOURNEY.
一位名叫iik的瘦长中年老外，用行动诠释了何为极简旅行，不同于那些信用卡车手，这位老哥确实是以小代价来实现其旅行目标，不要小看这些看似初级的设备，访问他的个人主页就能知道他这十几年来究竟都跑过哪些路线：
Ultralight bicycle touring
