智己L7自动驾驶硬件配置
如果将智己L7与蔚来ET7简单对比可以发现，前者各方向辅助驾驶摄像头的像素几乎都要比后者低了一倍，基本也可以算是2年前新车的主流配置。
当然，蔚来ET7的价格整体要比智己L7贵了10万元左右，在成本限制下，感知硬件有所差距也算得上合理，但也有一部分原因就是因为车辆自动驾驶芯片的算力跟不上需求。
根据智己选配界面显示，跟激光雷达一样，智己L7并不是不提供英伟达Orin芯片，也是现在没有，之后才有，并且兑换条件和上车时间也未明确，也就造成预定车主的疑惑和不满。
所以，智己汽车在感知硬件上搞期货，在计算平台上搞期货，那么其高阶辅助驾驶功能也一定就是期货。毕竟，现阶段像城市领航辅助（城市NOA）等高阶辅助驾驶功能，都需要依赖激光雷达和大算力芯片来实现。
智己汽车官网展示全场景智能驾驶功能
总的来说，虽然期货交付软件功能已经成为行业“潜规则”，但是像智己L7连硬件都搞期货的车型并不多见，软件适配硬件（激光雷达、Orin芯片）需要一定时间，硬件上车也需要一定时间、高阶功能研发还需要一定时间、大里程数测试依然需要一定时间。
那么，用户真正能用上宣传中所提到的全场景（城市、高速、泊车）领航辅助功能，也就是全场景点到点L2级自动驾驶，就变得遥遥无期。
三、官方谜之操作不断 泥潭却越陷越深
就在智己L7因为期货问题而陷入用户维权风波的同时，官方却搞了一系列谜之操作，让自己越陷越深。
首先，智己L7首次开启预定时推出“天使轮”预定权益，包括用户水晶（积分）福利、智能驾驶全功能包（免费订阅、升级）、7天购车犹豫期等，该权益名额仅有3000个。
自去年上海车展智己L7首次亮相并开启“天使轮”预定后，首批2000个预定名额在大约2周时间就已经售罄。这对智己这个全新品牌的首款车型来说，已经算是一个不错的成绩，也能一定程度上反映该车在当时的火热程度。
天使轮用户画像
但随着车辆临近锁单和交付，有部分“天使轮”预定车主发现，自己作为第一批支持智己汽车的用户，权益却被集团用户超越，稀缺名额也变得不稀缺。
集团客户是指集团相关公司的正式员工，以及正式员工的直系亲属。根据网络截图显示，智己汽车集团客户覆盖范围包括了智己汽车的三大股东——上汽集团、阿里巴巴集团、张江高科以及这三家公司的合作企业，粗略估算可享该权益的人数可达10万人。
集团客户预定智己L7拥有连“天使轮”车主都没有的免息政策，还赠送首年的车险服务包。而如果把两种权益对比可以发现，集团客户的权益对于买车来说优惠更大，而天使轮的权益基本是买完车之后才能兑换。
智己L7
集团客户享有内部权益这点无可厚非，几乎每个车企都有自己的内部优惠，但智己L7作为智己这个新品牌的首款车型，首批预定用户权益没有与集团用户权益持平，“稀缺”名额也并不稀缺，实在是寒了3000位“天使轮”预定车主的心。
此外，无线充电本是智己L7这款车的一大亮点，但是智己汽车却在这玩起了文字游戏。
在智己L7首次亮相时，其官方表示车辆标配无线充电技术，但无线充电车端接收器后来却以6000元的价格出现在车辆选配单上。
曾宣称标配车端接收器
对此，智己汽车近日表示，智己L7发布时所称的“标配”是标配无线充电技术，并不是标配无线充电配置和设备，而后者需要根据车主的充电需求和车位条件进行选配。
那么，不标配无线充电器，怎么能具备能力？就类似于不安装电机，就具备行驶能力？
值得一提的是，智己汽车此前还表示要在各大商圈和体验门店设置无线充电车位供车主体验，但近日车东西致电智己官方询问无线充电车位的铺设情况，得到的回答却是不清楚。
智己官方回复
无线充电技术、无线充电设备、无线充电配置、无线充电技术能力……像是这样的文字游戏确实给用户带来很大困扰，其实部分用户在乎的根本不是那6000元的选装费，而是希望车企在公布配置时就说清楚，有就是有，能用就是能用，收费就是收费，按需索取。
