车百智库调研称，数据跨境传输一直是智能网联汽车的新问题，各国均未建立起完善的全球数据跨境传输监制机制，不利于智能汽车的研发和出口。
发生在特斯拉身上的问题，我国车企也会碰到。近两年，我国车企正陆续走出国门，以上汽、比亚迪、长城为代表的传统车企，以及蔚来、小鹏等新势力车企都在加速海外布局，一些数据采集、传输和使用行为要符合国内外双重监管和标准，这可能会对我国车企的全球化发展造成一定阻碍。
比亚迪出口挪威（图源：比亚迪官方）
#02
重“高精度地图”路线走不通了？
国家地理信息关乎国防安全，涉及国家秘密，在监管收紧的情况下，国内车企、自动驾驶企业也会受到一定的影响。
国内依赖于高精度地图的车企众多。业内普遍认为，高精地图是高级别自动驾驶的必需品，它能获取车辆定位、道路情况及周边环境等，可谓是给一辆汽车开启上帝视角。
而根据自然资源部的明确规定，高精地图测绘制作，只能由具备导航电子地图制作甲级资质的单位进行。
要拿到导航电子地图甲级测绘资质的门槛非常高。2021年，拿到这一资质的企业数量为32家，但2021年下半年至今，自然资源部开展电子导航地图资质复审换证，四批名单中只有21家企业通过，资质数量减少了近三分之一。其中有汽车企业背景的只有湖北亿咖通科技有限公司（吉利投资）。
2021年，小鹏汽车以2.5亿元的价格收购图商——智途科技，此前，小鹏NGP采用高德提供的高精地图，其地图的更新需要依赖高德的节奏。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙曾公开表示：“对于城市场景，高精地图的‘鲜度’非常关键，希望NGP发布时能做到天级更新高精地图的能力。”很明显，小鹏希望通过智途科技，将地图的更新节奏掌握在自己手里。
但根据最新公布的高精地图资质复审换证进展显示，智途科技尚未通过甲级测绘资质复审。
同样没通过复审的还有上汽旗下的中海庭，以及上汽参股的Momenta。智己汽车联席CEO刘涛曾对车市物语称，“在政策法规方面，中国新能源车企比特斯拉更占先机、抢红利，比如高精度地图。我们仍有发挥的空间去创造差异化的竞争。”
图源：智己汽车官方
随着高精度地图资质被限，小鹏的城市NGP、智己L7的城市领航辅助能否按规划时间落地，恐怕不容乐观。
除了车企，想要造车的滴滴，故事也讲不下去了。此前，滴滴将自己的自动驾驶业务寄希望于自身的高精地图，但是细心的人已经注意到了，在第一轮审核通过名单上，就把滴滴剔除在外。没有了地图测绘资格，想借助于地图来构建自动驾驶的竞争优势的这条路，显然已走不通。
有业内人士分析，今年有关部门有意收紧导航电子地图制作甲级测绘资质，尚未通过复审的多家企业，其资质恐将被回收。
按照自然资源部最新规定，即便是在测试阶段，只要安装了卫星导航定位装置和摄像头、激光雷达等传感器，且采集道路及环境坐标、影像和激光点云等数据，都是测绘行为，应当按照测绘法律法规进行管理。
今年上半年，多家车企不约而同取消了多款车型的远程访问车外摄像头的功能。一位不愿具名的业内人士称，“背后原因之一可能是这些功能让车企构成地理信息数据的处理者，进而需要测绘相关的资质。而车企短期内无法取得资质或委托第三方处理的情况下才选择（暂时）关闭相关功能。”
#03
车企：申请资质or交给第三方？
过去，地图数据采集的参与方仅限于地图企业，但根据自然资源部的最新规定，地图采集运行主体发生变化，国内从事自动驾驶技术研发的初创企业、汽车企业、零部件企业乃至车辆运营方等，都可以申请进行自动驾驶汽车道路测试。
