顺丰和京东物流和快递员直接签订劳动合同，确保末端服务质量。同时，顺丰和京东物流主要以自营模式管理快递网点，这也让它们对物流配送的“最后一公里”拥有更强的控制能力。
菜鸟则与前两者不一样，它主要整合包括通达系在内的快递和物流网络，而通达系的末端服务是加盟制。为了提高末端配送服务，菜鸟的做法是借力“菜鸟驿站”。近期，菜鸟驿站联合天猫淘宝推出“按需上门”，在淘宝天猫下单的快递到达后存放菜鸟驿站，消费者可选择到驿站自取或者预约合适的时间，由菜鸟驿站工作人员送货上门。
目前为止，菜鸟驿站的“按需上门”服务还有进一步改良的空间，但通过观察菜鸟、以及顺丰和京东物流在末端配送上的发力方向，也可以感知到行业对于服务质量的重视。
冷链运输：细分需求和高阶能力
相比普通快递运输来说，冷链运输更是一项重活，因为它对存放、运输条件和速度都提出了更高的要求。因此，冷链运输主要是“巨头”的较量。顺丰早在2012年就进军冷链，两年后的京东物流开始发力冷链物流体系，如今两家物流企业已经在冷链物流领域遥遥领先于同行。
在冷链基础设施方面，顺丰的冷运干线上百条，同时还拥有多达17000多辆自有或者外包的冷藏车。京东物流在干线运输的布局相对较弱，但它布局了相对更多的冷仓。
贯穿各个环节的数字化系统
无论是前置仓储、干线运输、末端配送管理还是物流领域的其他环节，高效和精细的服务离不开数字化系统。
例如前文提到京东物流会通过布局“前置仓”来提高物流效率，在这个过程中，“智能决策系统”就起到关键枢纽作用：收集用户的下单需求，根据库存和需求预期来向商家发出补充存货的需求、向各个城市的前置仓发出发货命令。
对于顺丰，除了布局庞大的干线运输网络和自营末端网点以外，其高效的运输能力也离不开大数据、区块链、智能设备、机器学习及人工智能等技术形成的“信息网”。
而菜鸟主要是整合路线运输公司，辅以大数据支持，注入阿里零售平台海量订单，通过链接商流与物流， 降低物流环节成本，为B端和C端提供更加高效的服务。
随着价格战趋缓，除了顺丰、京东物流、菜鸟，三通一达等企业在物流基础设施的投入也越来越重，着力让自身的物流链路更完善、更高效。
资本捭阖，强者恒强
对物流链路各环节的基础设施投入是提供优质服务的基础，但这种投入往往耗时费力气。因此，资金和实力雄厚的物流企业，也会通过投资并购，更高效地补足自身业务。
京东物流近年来的出手目的明确，其通过投资并购快速建立起了覆盖各种时效和运输场景的物流生态。
在大件运输领域，今年3月，京东物流宣布收购德邦。收购完成意味着，京东物流一次性收获了140个仓库、3万个营业网点，在大件运输方面的能力得以提升。
