像是在两条不同路线上的同步孵化，Zee.Aero 的飞行器有着狭窄的机身、球形驾驶舱以及尾部的机翼，Kitty Hawk 最早公布的 Flyer 机型更像是巨型的四轴无人机。
过去的十多年里，Kitty Hawk 相继推出了 3 种不同构型的飞行器：多旋翼的 Flyer，复合翼的 Cora，以及倾转翼的 Heaviside。
但是在 2019 年底，Cora 被并入与波音共同成立的合资公司 Wisk Aero；2020 年，Flyer 项目正式终止，将精力全部投入 Heaviside 的开发。然后就是几天前，Kitty Hawk 突然在推特和领英上发文——「我们已经决定结束 Kitty Hawk」。
商业化之前，挡在路上的还有技术和政策
Flyer 是 Kitty Hawk 第一个接近量产的产品。
这是一款单座的多旋翼机型，有着 10 个螺旋桨的 Flyer，很像是加了翅膀的水上摩托。单座的设计也意味着：当唯一的座位给到没有驾驶经验的普通乘客，驾驶飞机只能很大程度上依赖自动驾驶。
研发团队中多个自动驾驶领域的大佬，当时他们对单座的设计非常推崇，也有足够自信将其实现。二代的迭代，不仅让外观上更有科技感，也让 Flyer 的操作更简单。
2018 年，他们曾经承诺，将很快开始销售这款「空中卡丁车」，让它成为水上的「个人坐骑」。然而付了押金的客户并没有等来 Flyer 的交付，Kitty Hawk 也将 Flyer 的定位从个人私有改为提供运营服务。
其实构型就定义了一些技术上的难题。旋翼构型的飞机，没有机翼或有短机翼，飞行器巡航时也依靠推进器提供全部或部分升力，有点类似于我们看到的直升机。
虽然研发难度相对较低，但也不可避免地会遇到一些问题：能耗高、载重小、平飞时噪音大，以及航程短。
因为电池容量的限制，Flyer 的续航只有 20 分钟。而为了进一步降低机身自重，Flyer 的工程师尝试放弃锂电池之间的防护罩，这一「偷工减料」甚至直接导致了公司大楼的火灾。
2020 年，从 Kitty Hawk 放出的信息看，他们已经建造 100 多架的飞机，进行了超过 25000 次成功的载人和无人飞行，其中很大部分是 Flyer 机型。但是 Flyer 项目还是被正式放弃了。公司对外解释称：「未能为该飞机确定可行的市场」。
Heaviside 是下一个重要机型，这是一辆倾转翼的飞行器。这架机型一直在秘密研发，直到 2019 年才公开披露。
倾转翼的机型有机翼，能够在平飞时帮助提供升力，动力推进系统则设计成可倾转的状态，推进器既提供升力也帮助巡航。Joby Aviation、Archer 等几家上市的 eVTOL 企业都采用了这种构型，国内采用这种构型的还有时的。
Heaviside 翼展六米，飞行距离可以达到 160 公里。公司对外宣传的最大特点就是超静音，更是声称「比直升机安静 100 倍」。Heaviside 在 1500 英尺高度航行途中，地面可感知的噪音在 40 分贝以下，从数据上看，这架飞机确实表现得还不错。
