我们直接看纵梁结构吧，左边梁头应该切割焊接了，从侧面发现了烧焊的痕迹，焊点也不是原厂的！但是从上面看不到全貌，一会儿从底盘下面再看一看！
再就是左边的减震器塔顶，单纯看表面似乎没什么问题，但对比左右两边的话，可以发现里面的颜色不一样，而且左边还有浅浅的喷漆痕迹，至于有没有切割更换，我们往后看！
有没有觉得左前翼子板梁的表面光泽度很好，其实这是不正常的，肯定后喷漆了，而且边缘太圆润了，正常的边缘应该是笔直的！看来这翼子板梁也修过，大灯就不用说了，跑不掉的！
大家知道这是哪个位置吗？一般人很不好找的，它是左边A柱下端的内侧，光耀用内窥镜伸进去拍的照片，这么明显的切割刀口，你说事故有多大吧！
还不清楚位置的朋友可以看下这张结构图，就是红圈的地方切割了，这个地方甚至影响到驾驶员的人身安全了！这样看下来，左前方的主体结构都有过切割焊接，妥妥的国标重大事故车！
前边看完了，我们接着来到内饰，特斯拉的内饰风格就是简约，一个方向盘，一个中控屏，其它就没有了！但是中控的一些功能设置，没开过特斯拉的还真要研究半天！
两千多公里的车，内饰肯定没什么磨损，就看这个主驾驶座椅还是饱满挺拔的，按下去弹性也不错！
主驾驶安全气囊拆过了，毕竟前面那么大的事故，不弹气囊说不过去，至于有没有更换，就需要把盖板拆下来看生产日期了！由于成色太新，就算换一个新的上去，看起来和周围也没有太大色差！
安全带的制造日期符合车辆总装程序，但是固定螺丝拆过了，只修不换的可能性是存在的，毕竟一个锁止机构和一个安全带总成的成本有差别！
主驾座椅的固定螺丝有明显的拧动痕迹，不过下面线束和一些电机均没有泡水的情况！考虑到安全带是装在座椅里面的，要修安全带肯定要连座椅一起拆下来，也方便切A柱的操作！
拆掉门槛的饰板，内部线束和地板都没有问题，就是里面这个车架，肉眼可见还是有一些变形痕迹，这个修不修都不影响了！
最后就是把车辆升起来检测底盘，电机没有动过，没什么问题，但是也需要保养的，不过保养周期要比燃油车久一些！
