文 廖紫琳
编辑 董金鹏
【亿邦动力】过去二十年，技术改变了生活，也重塑着商业。人们享受着技术带来的便利和幸福，却未意识到这些进步其实暗含某些不言自明的前提。
丰厚的资本、充裕的劳动力和对未来的乐观预期，都在助力互联网改变吃穿住用行等领域。创业者为了争夺市场份额和验证商业模式，不惜成本狂飙突进。
平台和商家为了拉升日活数据和促进消费，相继推出“0配送费”、“包邮运费”、“大额满减活动”、“平台补贴”等服务规则，消费者以极低的价格享受到了高成本和高投入的科技成果和服务体验。
在幕后，这些成本多数由风险投资和股民默默买单。这逐渐让中国消费者们产生了“无需为服务付费”、“无需为科技成果付高价”的消费错觉。
现在，随着经济进入下行周期，资本市场不再狠下赌注，创业者也不再迷恋“烧钱换规模”，这些原本就很贵的“服务类产品”会逐渐恢复市价，消费者极有可能难以接受高价服务。
试想一下：
如果一顿美食外卖的价格是30元，配送费也是30元，你会下单吗？
如果打车价格涨至约10元/公里（北京滴滴打车乘客支付价格约为12元/3公里），你愿意叫车吗？
如果一个月的生活费只有1000元，你还会为新锐护肤品和厨房小家电不断剁手尝新吗？
当消费者收紧钱包，一些宣导美好生活愿景的新消费品牌也将梦碎，大单品没落、拓品类遇阻、增长乏力等问题接踵而至。
01
被资本捧杀的“需求”
美团研究院霍景东举过一个例子：二十年前，一台电视机好几千块钱，请一个保姆一个月500块钱；现在倒过来了，一台小米超薄电视机5000元左右，请保姆一个月七八千元。
他想说的是，在中国，服务的价格越来越贵。
但作为消费者，为什么大家的感受没有这么明显呢？一方面，数字技术让供需匹配效率极大提升，最终呈现的结果是降本增效，另一方面，它的投入和成本由投资机构和股民承担，平台收入抽自商家佣金，两者均无需消费者直接付费。
拿外卖举例，美国的外卖配送要比中国贵得多。美国外卖及配送平台Uber Eats、Doordash、GrubHub配送3公里至少需要消费者支付5美元（不含小费）；而在中国，美团、饿了么的大部分订单配送3公里是免费的，少部分会收取2-5元不等配送费。
美团上的低价消费和经营盈利情况，跟其高融资高投入形成鲜明对比。2018年上市之前，美团共融资7次，其中已披露的融资金额累计已超过98.5亿美元，折合人民币约680亿元，而2015年至2018年间，美团除所得税前分别亏损92.4亿元、106.3亿元、189.3亿元、115.4亿元，累计约503.4亿元。
可以说，“生意越做越大，公司越亏越多”，而美团能正常经营下去全赖巨额融资输血。
2021年，美团营收1791.2亿元，除所得税前亏损进一步扩大至235.6亿元，当年研发成本约45.8亿元，销售及营销开支约112.3亿元，其中部分成本来自于平台给出的大额满减、运费补贴和限时减佣金等营销动作和精细算法架构、派单系统的迭代更新的技术投入。
百团大战时，美团的平台补贴更明显。美团、饿了么、百度三方争霸，各家都开始强势补贴，消费者们常常能够0元吃午餐，点外卖1毛钱。疯狂背后，是一张张人民币的流逝。
历史的长河冲淡记忆，消费者看不到也无从了解这类支出。最终呈现在消费者面前的结果仅是，配送费依旧很便宜，且配送时效越来越快；考虑到通货膨胀、物价和劳动力成本上涨的大背景，外卖价格稍有上涨似乎还能接受。
打车服务也是如此，消费者们以极低价格享受到这一服务。在北京，消费者使用滴滴打车，无交通拥堵情况下每公里需要支付约4元；而在纽约，Uber的收费价格是每英里（约1.6公里）1.61美元、每分钟0.529美元，且今年3月后还需支付至少1美元的燃油附加费。
CNBC报告显示，Uber、Lyft等网约车平台在2021年夏天出现严重的司机短缺情况，至今未恢复正常，再叠加燃油价格上涨的影响，Uber出行成本已经大大增加。纽约市用户平均为6.2英里的车程支付34.74美元。纽约成为美国Uber费用最昂贵的城市。同距离旅程中，纳什维尔、丹佛、西雅图分别以34.63美元、33.91美元、32.63美元紧随其后。
滴滴打车推出的十余年时间里，成功击败“Uber优步”、“快的”等多个竞争对手，已经收获约5亿用户量，占据80%中国网约车市场份额。
