值得一提的是，比亚迪已经放弃了燃油车，但仍然坚持纯电动+混合动力双轮驱动的战略。特别是它的混合动力车型，不存在纯电动车型的里程焦虑，还享受绿色许可政策，成为比亚迪销售的主要动力之一。比亚迪通过推出大量不同的新车和划分旗下品牌而取得了成功。而下一步，比亚迪要解决品牌向上和智能短板两个问题。高端的新能源子品牌能否被消费者接受，高水平的自动驾驶技术能否商业化量产，将成为决定比亚迪下一步走向的关键。
自主品牌传统车企
自主品牌传统车企目前正在不断恢复元气。
广汽Ai。今年9月，广汽爱安销量突破3万辆，成为国内销量领先的汽车企业。在广汽集团的大力支持下，广汽爱安在新能源领域也取得了不俗的成绩，尤其是在过充电方面，广汽爱安也达到了与特斯拉媲美的水平:充电5分钟，续航200公里成为广汽爱安未来在中国的黄金标志。一段时间以来，广汽集团通过资产置换和调整，为爱安IPO奠定了坚实的基础。只要我们等待一个合适的时机，广汽将为爱安注入新的活力。
吉利和上汽的情况类似。这两家公司除了现有的电动汽车业务外，还拥有各自的高端电动汽车品牌。吉利在原有几何品牌的基础上，打造了极氪品牌。前者目前专注于性价比，销量呈现出快速增长的趋势，而后者则是完全可以与特斯拉竞争的吉利品牌。特别是，吉利还计划在科技创新板或香港推动IPO。此外，值得一提的是，Polar氪品牌使用的SEA Vast架构已经在Smart品牌中使用，未来包括沃尔沃在内的其他吉利品牌也有可能采用SEA Vast架构。
上汽与吉利也有类似的配置。上汽乘用车原本将荣威高端电动汽车R品牌从公司其他业务中分离出来，通过重组渠道创建飞帆。但随着飞帆CEO吴兵接替杨晓东回归上汽乘用车，飞帆和上汽乘用车未来应该更加关注协同效应。除了飞帆汽车，上汽集团还与阿里巴巴和张江集团联手打造了智集汽车。但与吉利和百度的一家类似合资企业不同，上汽集团明显领先。因此，智基可以看作是上汽集团全新的智能电动汽车升级。
新势力
现在的新势力主要是魏小丽、哪吒和泽润。至于威马、天际、爱知等新动力汽车公司，目前基本已经被边缘化。至于目前在售且定价过高的高河模式，后期如何发展仍存在相当大的不确定性。
例如，蔚来汽车今年推出了基于NT2.0平台的三款新一代车型ET7、ET5和ES7。但从终端销售来看，蔚来汽车仍处于去年的水平。每月约1万辆的销量并没有给蔚来汽车带来实质性的变化。未来一段时间，蔚来汽车将在ET5下布局新的子品牌Alpen，进一步降低自身产品的进入门槛，扩大终端销售。
9月份的数据显示，小鹏面临的压力最大。不仅被AITO品牌超越，销量也与吉利的氪同级。导致x鹏终端交货量下降的最大原因，是其旗舰机型x鹏G9的交货期因各种因素而大大推迟。然而，Xpeng G9上市后，由于过多的sku和可选软件包，市场的反馈非常负面。而Xpeng能够在两天内重新启动所有配置和可选包，变相降价2万元，这也体现了Xpeng作为新生力量的灵活的内部体制和机制。今年，Xpeng能否继续卫冕新锐冠军，G9能否在短时间内快速实现高销量，将成为最关键的因素。
