9月理想车交货的恢复，也改变了上月理想ONE停产降价的负面影响。无论是L9的良好市场反应，还是完全取代理想一号的理想L8提前上市，这款以增程技术在国内市场处境良好的理想车，都可以以其更高的配置继续享受新能源汽车市场的一波红利。对于理想的汽车来说，最大的挑战在于在未来增程技术不再享受绿色许可政策的情况下，其纯电动技术和增压技术是否还能取得比较优势。也有很大的兴趣。
Zerorun和哪吒在销量方面表现不错，但它们的大部分销量来自中低端机型。向上寻求产品和品牌是两个品牌的重要任务，所以价格更高的中端车型的销量将直接决定两个品牌未来的走向。但从零跑在港股上市当天的破发来看，两天市值腰斩可以发现，投资者对于零跑并没有太大信心。对于哪吒来说，在香港上市的时机也很具体。一旦面对和零跑一样的股价腰斩，其实也不如短线上市。
互联网巨头
虽然他们也是新贵，但我们更愿意将华为、小米、金indiu和传统的新贵区分开来。
其中，华为主导的AITO品牌已成为新能源汽车市场的主流。在过去的9月，AITO品牌销量突破万辆，并成功加入国内新动力汽车公司的主流地位，与魏晓丽的新动力并驾齐驱。不得不承认，AITO品牌的巨大成功离不开华为的全方位支持:无论是在三电系统和智能网络技术上，AITO品牌都完全继承了华为的技术;此外，华为还为AITO品牌提供线上和线下渠道。未来，我们相信华为一定会自己做汽车。在手机和电信基础业务被美国打压的环境下，华为需要智能电动车来扛起企业的大旗，才能继续前行。一旦华为决定生产下一款汽车，小米汽车或AITO品牌是最好的载体。
至于吉度和小米，这两款新车还没有正式上市，所以现在还为时尚早。不过，两个品牌似乎都把重点放在了自动驾驶上:Jdegree品牌来自百度，自然需要把母公司的Apollo技术放在Jdegree品牌上，以帮助百度实现更好的转型;而小米汽车也承担了集团转型的任务，成为雷军最后的创业项目。为此，小米投入巨资，收购并投资了自动驾驶相关的软硬件供应商，构建了相对完整的供应链。但从目前自动驾驶技术的发展来看，短期内，高水平自动驾驶技术的商业化基本无望。覆盖更多场景的人机交互和驾驶辅助系统仍将是市场的主流。在这种情况下，如何打出自动驾驶这张牌，不仅是技术上的考虑，也是商业上的考虑。
外资车企
在新能源汽车，特别是纯电动汽车方面，外国汽车制造商的起步要慢得多。
大众汽车在迪斯执政期间的激进主义已经开始了MEB平台的商业生产。目前，大众在其合资企业北大众和南大众已经推出了五款纯电动车型。在销售方面，ID。基于MEB平台的家庭正在不断攀升。
除了大众，其他外国汽车制造商在全电动化方面进展缓慢。其中BBA、沃尔沃这样的豪华品牌步伐相对比较加快，正所谓船小好掉头。但是，从终端销售和市场反馈的角度来看，我们心目中传统的豪华车品牌根本没有太大的优势。
