从制定企业战略到实施战略，通用汽车(General Motors)和丰田(Toyota)等传统汽车巨头还有很长的路要走。通用汽车最近开始交付凯迪拉克LYRIQ，新一代Ultium自主能源平台的第一个。要达到别克和雪佛兰的水平，Ultium Autorun平台还有很长的路要走。
从国外车企的角度来看，一方面在目前政策还不是很明确的情况下，不会轻易做出放弃燃油车的战略。然而，同时发展纯电动汽车和燃油汽车，无疑会给它们的资源配置带来巨大压力。没有多少跨国汽车巨头能像迪斯那样进行剧烈的内部改革，并将所有资源投入到电动汽车上。但另一方面，与国内品牌相比，国外公司的智能电动汽车不仅续航能力没有太大优势，而且在智能网络连接方面也没有太大优势。在自动驾驶领域，国内新力量和华为已经进入试点时代，而国外车企还停留在L2级辅助驾驶的水平。至于车联网，有必要与本土互联网巨头合作，在车上部署更多中国人熟悉的应用。
据相关数据显示，新能源汽车在中国的渗透率已经达到20%。接下来，新能源汽车取代传统燃料汽车的趋势还将继续，但在新能源汽车中，是混合动力汽车占据主流还是纯电动汽车略微占上风目前还不容易判断。
但毫无疑问，随着动力系统中电气化比例的不断提高，以及智能互联技术在汽车中的快速迭代，必将成为汽车行业的趋势和潮流。特斯拉和比亚迪的成功证明，掌握底层核心技术将对终端销售产生巨大的推动作用，但深入底层核心技术将是对资金和技术储备的巨大考验。目前，国内新能源汽车市场格局尚未成型，传统汽车企业要捍卫自己固有的市场份额和市场地位，而新动力汽车企业心中的“王必祥宁种”信念更是极为坚定。未来三到五年，各大汽车公司还将在技术和商业模式上展开竞争，形成新的市场格局。目前还不知道谁会获胜！
