最近，全流线型卧式自行车在铺砌的路面上达到了超过 90 公里/小时的速度。然而，横卧式自行车不稳定，极易受到侧风的影响，而且实际交通中使用起来也比较危险。
也许您会认为骑车会很辛苦，但实际并非如此。虽然它像自行车一样是由踏板驱动的，但它没有自行车固有的阻力，因为是先脚踩在风中的，正面面积很小。与自行车相比，风阻真的很低。任何年龄和任何健身水平的人都能够毫不费力地跑完一公里，甚至都不会出汗。
Shweeb的有机玻璃舱呈流线型，有助减少空气阻力，因此比传统自行车速度更快。当两个Shweeb驾驶舱靠近时，内置的振动吸收装置将改变两个驾驶舱的空气阻力，使两舱同步前进。
三、谷歌投资
鉴于Shweeb的优点、落地情况和改进空间，考虑项目的实用价值，谷歌于2010年向Shweeb项目投资100万美元，用于研发改进该发明。
据悉公众向谷歌推荐了150,000个项目。最终Shweeb同其他五个项目一起获得了谷歌的投资，谷歌投资的主要目的是“推动公共交通创新”。
“公共交通的创新成本通常非常高，有时高达数十亿美元，”谷歌发言人 Jamie Yood 说。“我们正在寻找一个具体的项目。Shweeb 对低成本和环保城市交通的创新方法有可能在未来产生重大影响。”
Shweeb的优点包括：不使用燃料、不使用电池并且没有排放——在住宅区和靠近中央商务区的主要城市中心进行短途旅行。Shweeb 可能是一个可行的解决方案，但仅限于人口密度高的少数地区。
对于Shweeb而言，依然有很多的改进空间，最适合的驾驶舱大小是多少？如何保证平稳行驶？多高比较合适？会不会产生交通拥堵？
巴内特认为没有必要超车，因为减震器可以让吊舱堆叠在一起，让速度更快的人“推动”慢速骑手在前面。
“前面那个后面的 Shweebs 可以推动它，所以前面那个承受风阻，但她后面的所有这些基本上都是额外的引擎来对抗风阻，”他说。“他们将作为一个团队行动。每个人都会升级到更高的档位，他们会一起踩踏板，所有的能量都会结合在一起。”
但巴内特承认他仍然需要更多的测试来确保这个想法有效地发挥作用。因此，该公司的下一步是建造一条大约一英里左右的平坦、笔直的轨道。巴内特一直在与几个站点就托管新测试轨道进行谈判，他估计距离完成大约需要一年半到两年的时间。
Shweeb的车站将建在大型住宅区附近。一个站有几百个驾驶舱等待乘客。每10秒钟将有一个驾驶舱从站台出发，每小时360个班次。
