陶伟华
2019年，新能源汽车行业跌入低谷。中国造车新势力蔚来汽车，股价跌到1块钱，董事长李斌的创业生涯遭受重创。特斯拉陷入产能危机，现世界首富马斯克，当时住进了工厂。
那是新能源行业崛起前的黑夜，但新能源汽车本身具备的科技、互联网因素，像极了智能手机。陶伟华决定带领团队进军汽车行业，保持对科技行业的敏锐观察的同时，开始了对汽车行业媒体价值的探索。
一开始，《差评》从最简单的汽车测评做起，为需要买车、喜欢车的粉丝提供选车参考。
后来陶伟华发现汽车媒体人越来越多，内容同质化严重。为了冲出重围，《差评》特地打造新栏目，让车辆工程毕业的编辑讲述更硬核的内容，提供更专业的分析。随着新能源行业成功破晓，《差评》的汽车内容也受到网友关注。
陶伟华
虽然如今燃油车依旧占据80%的市场，但陶伟华认为：“新鲜事物肯定具有更强大的吸引力。”
2022年3月，比亚迪汽车停止燃油汽车的整车生产。除此之外，长安、福特、丰田等车企也公布了停产燃油车时间表，纯电时代的开启进入倒计时。
据陶伟华观察，现在身边朋友买车基本只考虑新能源汽车——保守的人选择德系的BBA（奔驰、宝马、奥迪），有魄力的人选择国产的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）。
他感慨道：“真的挺神奇。上次有这种感觉，还是触屏手机那个年代。”
对此，新出行CEO贺磊也有相同的感受，“中国智能电动车行业和智能手机的发展趋势基本一致，新势力不断涌现，没及时调转船头的传统巨头将落后于时代，就像被触屏手机淘汰的诺基亚。”
贺磊
为了拥抱这股趋势，时任太平洋汽车网总编辑的贺磊，在2016年5月发表了一篇《十一年网媒老鸟的离别书》，毅然离开太平洋汽车网，成为深圳市新出行科技有限公司CEO。
新能源赛道狭窄，当时国内几乎没有新能源汽车，好处是，可以重新探索规则，让用户对一件事物拥有全新的认知。
2021年，新能源汽车迎来井喷式发展，渗透率从5%增长至20%。
燃油机时代的产品已经无法满足用户的互动需求，他们需要更加垂直、专业的平台，而专注新能源领域的“新出行”网站，一下子成为新能源用户信息交流的新出口。
贺磊出席活动
有一点不得不提，早在2018年，“新出行”就和汽车资讯平台懂车帝建立联系。
“在内部，我常说懂车帝是一个产品力非常强的一个网站 。”合作过程中，贺磊学习到了许多产品设计的细节。通过优质的媒体和互动平台，“新出行”获得突破圈层的机会。
