今年，造车新势力月交付量排行榜的位置，哪吒汽车占据了3个月，月交付量分别是1.4万、1.6万和1.8万台。
前9个月，哪吒一共卖出了111190台车，是新势力阵营的冠军，去年同期，这个数字还只有41427台。相较之下，第二名小鹏汽车今年前三个季度交付98553台，理想和蔚来分别交付86927台和82434台。长期处于第二梯队、隐于“蔚小理”光环下的哪吒，连带着背后的创始团队，终于被看见了。
在搜索引擎键入“张勇”二字，指向的百科词条多达624个。缩小到企业家的范围，大众熟知的，是阿里巴巴董事局主席张勇和海底捞创始人张勇。哪吒汽车CEO张勇藏在浩浩荡荡的“张勇们”之中，不睁大眼睛细细找，根本找不到。
这和他此前低调的公众形象高度一致——用他的话说，自己是“nobody、路人甲”。熟悉歌坛的人看了他照片，或许会恍惚地问上一句：“这不是李荣浩吗？”周鸿祎回忆见张勇，后者低调得让他误以为是个产线工人。
事实上，在国内新能源汽车的发展史上，张勇是率先尝到夺冠滋味的那一个。
2017年，蔚来和小鹏量产车还没交付，理想前身车和家还在搞轻型电动车项目，作为北汽新能源销售负责人的张勇，已经让北汽一年卖掉10万台车
他没有乘胜追击，而是在2018年跳去合众新能源，一家成立了4年，仍默默无闻的初创车企。
据他后来回忆，那时候合众的处境不失尴尬，“从人、资金到过往的经验、背后的股东，哪一个都不够有成功迹象”。嗅觉敏锐的机构投资人，更青睐互联网出身的创始人，追着给他们投喂造车启动资金，而对于传统车企背景，从地方政府、地产大亨那儿拿了钱的合众，兴趣缺缺。账上的钱只够他们再撑三个月。
张勇拿的，是一手不算好的牌。但他坚持给合众旗下汽车新品牌命名“哪吒”，取一个“我命由我不由天”的意头。他从自己擅长的10万元区间市场入手，把哪吒N01，更多地卖向了熟悉的企业端、政府端客户。
只是，命运没有一下子安排他们闹海屠龙。整个2019年，哪吒N01只卖出了1万多台。作为曾经的销售冠军，张勇面对困境时也无三头六臂，只能继续做好后续车型的开发。外界看到的是，哪吒凭借V和U两款车型，从不被看好的新造车腰部序列，硬是闯入了头部阵营。
每人Auto在上海见到张勇的那一天，是哪吒U-II上市的日子，访谈的一个半小时，是挤出来的。他坦承，自己不是喜欢抛头露面的人，并不习惯和外界对话，加上之前不被关注，说了也没人听。“但是没办法，为了企业发展的需要而不是我个人，我该说话还是得说话。”不同于外界理解的“逆袭”爽剧剧情，哪吒的起势，在张勇这儿是另一个版本的故事。
以下是每人Auto和哪吒汽车联合创始人、CEO张勇的对话。
谈“逆袭”
谁会关注路边的一棵小草是怎么活下去的？
不会的，只会关注大树
每人Auto：哪吒汽车近几个月销量稳步上升，你的心情怎么样？
张勇：没什么感觉。我们定位在大众市场，本来基数就大，量现在上来了也是应该的，然后我们的市场占有率还不够高，还有很大的潜力。
第二，其实老早都已经知道了。你手上有三四万台未交付的订单，每个月又有新增的，基本上两三个月之前，你就能够预判后头的销量走势。
每人Auto：你不认为现在哪吒的销量表现算得上“逆袭”？
张勇：
