国外的保时捷、法拉利，不都是人的名字，对不对？为什么我们中国人搞一个中国名字就觉得很奇怪，非得取一个非常洋的吗？年轻消费人群其实能够接受一些中国元素的东西。
每人Auto：有一个说法是因为2019年7月电影《哪吒之魔童降世》上映之后，你们看热度高涨，又把品牌名字改回去了。
张勇：没有。研讨会开了一两个小时，然后就定下来，就不变了。你想想，怎么可能改，上了（工信部）公告，你的产品就没法改，只是中间有过争议。
每人Auto：早些年你十分低调，周围人没有建议你多出去为企业发声，打打声量吗？
张勇：基本上很少说这种话，因为他们其实也是聪明人，你要是马斯克说个什么，大家还能够跟着传播一下，你要是个nobody、路人甲，你说什么都没人听的。
每人Auto：现在好像你愿意去做一些高调的宣传，比如称哪吒S为“100万内的轿跑”。
张勇：我觉得没啥变化，这个也不是为了高调。我们原来做的是15万元以内的电动车，现在说要做20万到30万元左右的智能电动汽车，大家会打个问号：你能不能做出来？
事实上，我们2019年开始策划面向未来下一代智能纯电汽车的山海平台，2020年开始做哪吒S，今年这个车上市，大家评价都是挺好的，无论是颜值造型还是操控还是内饰品质，包括智能驾驶、智能座舱。
昨天晚上我们接待经销商伙伴，大家都挺有信心的，其中一位个人掏钱买了4台哪吒S，给他自己和亲戚朋友开。他也做很多别的电动车品牌，包括外国的一些。
当你做出了一个好的产品，埋没了不被人知道（就很可惜）。这个时候我觉得有必要为哪吒S说两句，发个声，否则大家都不知道你有多好，是不是？
每人Auto：刚开始哪吒S耀世版的价格出来，33.88万，有评价说觉得贵了，感觉是原先卖几块、十几块的沙县小吃突然卖到三十几块。
张勇：我完全理解他们这种说法。别人为什么要理解你？没必要嘛。
别人都能出50万、60万、80万的车，我们出个三十多万的就被人喷了，我也不觉得委屈，这个是正常的，他有他的权利来说这些话，我们只能是熬着，以事实和产品说话。
这款车的智能化水平、用的配置和产品性能，我觉得100万以内真的没有对手，不会有比我们的车更好的，包括的几款轿跑，我们都可以比一比。
事实上，现在哪吒S的订单量还是不错的，大家未来在路上会看到更多的实车跑起来。哪吒U刚开始卖的时候也挺费劲，困难的时候一个月就卖出去几百台车。
每人Auto：哪吒打出了“为人民造车”的口号，但哪吒S出来后价格高了，有声音说你们不为人民造车了。
张勇：这个也不对。如果我把100万级别车的用户体验和性能，放到30万左右的车上，你说这是不是为人民造车？我把豪华车的价格给打下来，它就是一种为人民造车。
而且，人民就不能享受30万左右的车吗？我付个5万块钱，其他的部分贷款，我不能享受吗？现在年轻消费人群90后、00后就是超前消费，他们不是人民吗？这个道理是不通的。这就是我们哪吒的精神，不认命，凭什么认为我只能在一个价位卖？
每人Auto：哪吒U和哪吒V一些成功的经验方法，可以被用在哪吒S上吗？
张勇：30万的车和10万、20万的车，制造理念和方法是一样的，都需要做产品验证，只不过有的验证项目多一些，有的少一些。不太一样的地方，一个在营销端，另一个在研发端。
在哪吒U和V上，我们七八成的精力花在硬件上，软件的部分选择集成，不需要太多的资源投入。但到了哪吒S，二三十万的车，你会发现大家对硬件，往上叠加的软件能力、智能驾驶的能力和品牌的号召力（更加重要）。说白了，你的品牌有没有溢价，品牌形象是不是够好，开出去会不会没面子？
所以，哪吒S和之前的两款车，对营销端的能力要求是不一样的，包括渠道接待用户的能力，销售人员的素质、着装仪表，店面的形象服务设施都不一样。因此，我们会把S和它后面的商业平台作为一个新的渠道来建设。
另外，在研发端，（哪吒S的）很多软件技术你就得自研，得自己建一个研发的队伍，这样未来可以快速地进行产品换代。
每人Auto：传统车企做品牌向上，大多会选择做一个新的高端品牌，比如你待过的北汽新能源做了极狐。哪吒没有考虑过吗？
