撰文 / 涂彦平
编辑 / 刘宝华
设计 / 师玉超
对于氢燃料电池汽车，业内向来有两种截然不同的观点。
特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）对其极尽嘲讽之能事，说过它是“愚蠢的技术，愚蠢的燃料”。宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）则力挺氢燃料电池汽车，认为它是电动汽车之后的下一个趋势，“将是最时髦的驾驶方式”。
不管看好还是不看好，一个显而易见的事实是：当下，中国氢燃料电池汽车市场正蓄势待发。
首先，政策火热，在真金白银的财政支持下，各地氢能项目纷纷上马，大有争先恐后之势。
第二，产品结构有了质的变化，不再是氢燃料电池商用车的天下，乘用车也陆续明码标价进入市场。
第三，示范推广进入实质性阶段，TO C运营落地。
第四，氢燃料电池技术有些已经达到国际先进水平，零部件的国产化也在推进，但材料、成本等仍然是行业发展的制约因素。
从终端市场来看，今年前9个月我国氢燃料电池汽车销量超过2000辆，目前保有量已经破万，市场进入起飞阶段。
氢燃料电池汽车会重演电动汽车的发展轨迹吗？
政策火热，项目密集落地
随着2021年京津冀、上海、广东、河北和河南五大示范城市群入选首批国家氢燃料电池汽车示范城市群，我国氢燃料电池汽车的示范推广真正启动。
入选的城市各自制定了氢能发展规划。以北京为例，2025年前计划加氢站达到74座，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
而且，没有进入示范群的省份也在积极制定氢燃料电池汽车发展战略。比如，吉林省今年10月发布“氢动吉林”规划，要打造“中国北方氢谷”，计划2035年建成加氢站400座，氢燃料电池汽车运营规模达到7万辆。
根据相关统计，除了港澳台以及西藏，全国其他30个省级行政区均把氢能写入“十四五”发展规划。
政策背后是真金白银的支持。一个示范城市群如果在完成示范期内目标，可以拿到的国家奖励上限为18.7亿元。
除了国家财政支持，地方也陆续出台补贴政策。10月，北京经开区出台促进氢能产业发展的20条举措，对符合相关条件的氢能产业重大项目，将给予最高3000万元奖励。
之前的新能源汽车补贴政策，氢燃料电池汽车就能拿到补贴，现在这一轮针对氢燃料电池汽车的财政支持政策，将真正让这个市场暖起来。
随着政策的火热，相关氢能项目密集落地。最近两家外资车企的动作尤其引人注意。
10月24日，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京经开区举行。项目计划明年落成并投产，将建设氢燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，进行燃料电池系统产品的研发和生产。
项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）及华丰燃料电池有限公司（FCTS）构成。前者由亿华通、丰田及一汽、东风、广汽、北汽2020年8月合资成立，后者则由亿华通和丰田2021年6月合资成立。这是丰田首次在海外成立氢燃料领域的研发生产合资公司。
10月25日，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（HTWO广州）连续有两个签约。一是跟恒运集团、广州开发区交投集团签约，将成立氢能合资公司，开展氢燃料电池系统销售、氢燃料电池汽车租赁等业务；一是跟恒运集团、文远知行签约，在广州开发区打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，还将推出全球首款氢能无人驾驶环卫车，开展氢能智慧环卫服务示范运营。
