加氢站规模虽然还不大，但已经在有序增长。
截至今年8月，国内运行加氢站数量为248座，分布在全国85个城市，其中佛山、张家口和上海分布以21座、18座和11座位列前三。随着各地氢能规划的出台，预计到2025年，中国加氢站数量将突破1000座。
终端销量也上了一个台阶。
从2016年到2021年，我国氢燃料电池汽车年度销量分别为37辆、1898辆、1527辆、2737辆、1177辆、1586辆。
而今年1-9月，销量已近0.21万辆，同比增长130.7%。目前，我国氢燃料电池汽车保有量已经破万。
卢兵兵表示，去年氢燃料电池汽车示范推广政策启动之后，相关城市按计划投放产品，从去年8月开始上量，尤其北京冬奥会相关的氢燃料电池汽车投入使用之后，更是直接拉升了销量。而且，在示范推广城市之外的市场也有一定的销量比例。
今年是国家燃料电池汽车示范城市群交付成绩单的第一个年度。王朝云预计全年国内燃料电池汽车销量将突破5000辆，明年将进一步突破万辆。
中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇曾表示：“从国内来看，保守估计，到2050年，氢在我国终端能源体系占比将达到约10%，到2060年，占比将达到约15%。”
他认为，当氢能在我国终端能源体系占比达到15%时，氢能与电力协同互补，将共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成10万亿级的新兴产业。
汽车市场不是氢能应用的唯一市场，但其消费引领作用是别的领域难以企及的。
尽管政策很热，投资很热，但必须承认目前氢燃料电池汽车的市场规模还很小，实际运营还有很多障碍。
王朝云表示，目前仍有一些示范群城市的场景参与条件局限、商用车辆的运营成本高、部分区域的氢源少与氢气成本高、非示范群城市产业支持力度不足等问题，对燃料电池产业更高质量快速发展产生一定影响，亟待解决。
这个市场能否重演电动汽车市场的发展轨迹，我们可以一起期待。
(文中配图均来自相关企业官方平台)
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