在儿童人体模型测试视频引起热议后，特斯拉向奥多德发出了警告信，要求他删除视频，并“停止向公众传播有关FSD技术能力的诽谤性信息”。11月初，奥多德说他试图在Twitter上推广又一则FSD缺陷的相关广告时，遭到了该平台的拒绝。我们都知道，Twitter的主人已经是马斯克了。
奥多德对于特斯拉的“穷追不舍”引来了马斯克支持者们的人身攻击和批评，而这些特斯拉粉丝并不是他唯一的批评者——安全专家也在质疑，这种草率的独立测试是否是督促更严格监管的正确方式。
“他们是在公共道路上拍摄这些视频。这同样属于道德问题，因为你是在将道路上其他人的安全置于危险之中。”卡内基梅隆大学副教授菲尔·库普曼（Phil Koopman）说。他有多年研究自动驾驶汽车安全的经验。
“消费者绝不应该试图自己进行测试。”国家公路交通安全管理局发言人露西娅·桑切斯（Lucia Sanchez）说。
奥多德认为，软件开发应该有条不紊，在发布之前确保它完全安全。这与“快速行动，打破一切常规”的口号形成了鲜明对比，后者正是谷歌、Facebook和亚马逊等巨无霸们的行事准则。在他看来，特斯拉同样在践行这一口号。
奥多德的批评者指责他反对特斯拉只是为自己服务。他的客户之一是英特尔旗下的Mobileye，它生产用于运行驾驶辅助和自动驾驶软件的芯片。奥多德则反驳说，Mobileye只是数百个客户中的一个，他的动机纯粹是出于对特斯拉技术安全性的担忧。
特斯拉Autopilot（图源：特斯拉）
特斯拉汽车多年来一直都部署驾驶辅助功能，如车道保持和自动刹车，被称为Autopilot。根据研究公司Canalys的数据，美国有数百万辆汽车使用ADAS（高级驾驶辅助系统），2021年售出的汽车中超过60%有车道保持功能。
NHTSA在6月发布的数据显示，2021年7月-2022年6月报告的涉及ADAS功能的392起车祸中，特斯拉汽车几乎占了70%。NHTSA还记录了2019年涉及该功能的6起死亡事件，其中5起与特斯拉汽车有关。该数据没有说明不同的汽车制造商如何收集数据，因此很难进行直接比较与分析。
而特斯拉的FSD Beta软件使用人数则相对较少。截至2022年11月，在美国和加拿大有大约16万名司机可以使用。它的功能比普通司机在公共道路上使用的任何其他功能都更进一步，使汽车有能力在城市和住宅街道上导航，遇到红灯会停车，并在遵循地图路线的情况下自行转弯。
奥多德说：“每个人都认为我在夸大其词，但在我的生活中，我真的没有见过比它更糟糕的软件。”
对代码的痴迷
奥多德成长于密歇根州郊区，他从小就对代码充满热情，学习如何在一台IBM电脑上编程。
从加州理工学院毕业后的第二年，他设计了自己的第一个“调试器”（debugger），一个可以运行另一套代码并找到其缺陷的计算机程序。有条不紊修复错误的过程令他着迷，同时成为了他的一项终身使命——阻止那些在他看来有缺陷的软件被大肆传播。
1982年，奥多德在加州帕萨迪纳成立了Green Hills软件公司，为当时开始出现在工业机器、飞机、轮船和火车内的微型计算机制作操作系统。他的超级安全方案赢得了美国军方的青睐，第一笔大单是卖给B1-B超音速轰炸机的制造商。
