宽体货机数量甚至超过了三大航，位列全民航第一位。
友和道通航空在开辟航线上也是大力扩张，以武汉、昆明、深圳为枢纽，先后开通至卢森堡，比利时列日，印度德里、孟买、金奈、班加罗尔，孟加拉国达卡，越南河内，尼泊尔加德满都，马来西亚吉隆坡，日本大阪等数十条国际航线。同时承运过阿斯塔纳、阿拉木图、比什凯克、斐济、阿什哈巴德、卡拉奇、迪拜、津巴布韦等数十条包机航线。
此外，友和道通航空关联方也在左联右合。
大股东友和道通实业作为战略合作伙伴入股深圳全程物流。
而友和道通航空的母公司友和道通集团，更是拥有自有货机，快递公司，物流园等全产业链，旗下拥有友和道通航空、银河国际货运航空、深圳市友和道通物流、友和道通物流园、速尔快递、全一快递等多家公司，涵盖航空货运、快递物流、物流园、商贸四大业务板块。
友和道通的实际控制人张煊楠更是宣称要做中国的UPS。
也许梦想太大，也许是步伐太快，运营6年，宽体机规模就达到全民航第一，友和道通还是遇到了巨大困难。
二、友和道通倒在了黎明前
一直以来，我国航空货运行业不温不火。
在这种情况下，发展了几十年，三大航旗下的宽体货机也就十几架。
规模最大的货运航空公司还是依托于顺丰快递发展起来的顺丰航空。
各家货运航空公司也是徘徊在盈亏的边缘。
2019年，受宏观经济环境下行压力加大、金融信贷政策收紧等因素影响，国际货运航空市场不景气，加上前期扩张过快，友和道通航空经营面临重大困难，资金链高度紧张。
2019年底，友和道通航空的多架全货机已停飞，员工已经几个月没有拿到工资，公司曾与多方洽谈融资和重组，包括招商局，京东等多家国内外企业，以及地方政府等，不过都没有下文。
停飞了一年多后，债务纠纷不断，有没有新的资金注入，最终友和道通航空不得不开启破产清算。
法院认为友和道通航空不能清偿到期债务，并且明显缺乏清偿能力，因此受理了公司的破产清算。
