万亿市值比亚迪的烦恼：市场窗口期有限，王传福欲“快鱼吃慢鱼”
如今，以磷酸铁锂为主的弗迪电池装机量正在逼近以三元锂电池为主的宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年宁德时代动力电池装车量市占率超过50%，比亚迪以16.2%排名第二。今年一季度，宁德时代市占率下降至47.39%，比亚迪电池则上升至22.75%。
腾讯汽车根据公开资料统计
“供货特斯拉”传言“广告”效应更强？
比亚迪刀片电池既有价格优势又有规模化市场经验，被各家车企看中几乎成为必然。
王传福曾在去年表示“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”如今这一预言或将成真。
据36氪报道，蔚来与弗迪电池的定点合作在今年春节前已经敲定，前者将采购比亚迪磷酸铁锂电池。在此之前，宁德时代一直是蔚来唯一的电池供应商。另有消息称，小米汽车也在同期与弗迪电池签订了定点合作协议。
在今年Q2财报电话会上，李斌坦言电池原材料成本上涨对毛利率的影响很大，蔚来也在筹备自产电池的规划。今年4月，蔚来已与宁德时代签署相关动力电池供应协议，协议内容包括电池价格将根据原材料成本去做浮动变化。
此外，理想汽车在今年3月工信部新车申报公告中申请的4款新产品中，有1款车型也搭载的是比亚迪旗下公司的电池。一汽红旗、双龙汽车也分别在去年宣布与比亚迪合作，由后者供应动力电池。
不过，最让宁德时代有危机感的是“比亚迪向特斯拉供货”的传言。6月8日，就在比亚迪股东大会同一天，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时透露，比亚迪将成为特斯拉的电池供应商。
虽然双方官方口径上都对这一消息“不予置评”，相关采访视频后续也被下架，让事件真相变得“扑朔迷离”。不过有业内人士分析，虽然真假难辨，但比亚迪为特斯拉供货更像是打了一个广告。理由是，现阶段比亚迪动力电池产能自顾不暇，目前还是以自供为主。
高工锂电统计数据显示，2021年弗迪电池对外配套企业仅有中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等品牌，装机量外供比例仅为5.56%。
今年比亚迪的产能不足情况相比去年尤甚，弗迪电池恐怕仍以自供为主。官方数据显示，截至2021年年底，比亚迪动力电池产能已达到135GWh，实际可利用产能为80GWh。
根据规划，今明两年比亚迪先后会将动力电池产能扩充到285GWh和430GWh，实际可利用产能分别为200GWh和330GWh，相当于每一年都在翻倍增长。
当然，比亚迪也并不愁未来产能会过剩，近些年比亚迪已经在汽车圈“广泛交友”，并不缺特斯拉一个订单。
除了上述自主品牌外，比亚迪合作的客户不乏国际大牌。不仅包括早年与戴姆勒合资的高端腾势品牌，也有丰田合作计划推出的面相大众市场的新能源车型。此外，比亚迪还拿到福特电动野马国产车型订单。
其中，腾势品牌在今年已经推出全新新能源MPV车型D9，肩负着复兴品牌的重任；而与丰田合作的小型电动轿车车型也计划将在今年年底推出，搭载刀片电池。
在如今价格飞涨的“特殊时期”，各家车企寻求更多更多动力电池供应商也在常理之中，此前也有消息称，比亚迪要给现代汽车提供电池，不过现代汽车最终选择了宁德时代与SK。
在业内人士看来，相比而言，在供应链选择上特斯拉更为强势，电池方面尤为谨慎，因此订单最终花落谁家更是不能过早预言。
刀片电池还能火多久？
短期的产能不足看上去只是时间问题，摆在比亚迪面前更长远的挑战是——刀片电池的优势还能挺多久？
今年4月，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从需求角度判断，锂电池价格上涨或将还会持续一段时间。不过，在主管部门调控和各方努力下，动力电池价格将逐步回归理性。不过在一位上游企业人士看来，一旦疫情消散、上游原材料价格回稳，磷酸铁锂的优势并不明显。
此外多项研究表明，在电池寿命方面磷酸铁锂电池比三元电池更长，但前者能量密度较低，充电功率低导致快充效果一般。正极材料供应商宁波容百新能源科技股份有限公司董事长白厚善近日指出，比亚迪刀片电池续航里程达到500-600公里，已经达到磷酸铁锂电池的极限。
