万亿市值比亚迪的烦恼：市场窗口期有限，王传福欲“快鱼吃慢鱼”
不过，比亚迪仍在通过结构创新来弥补材料的极限，不断挖掘磷酸铁锂的潜能。今年5月20日，比亚迪首次发布了CTB电池车身一体化技术，从电池“三明治”结构变成整车“三明治”结构，将车身底板与电池上盖板合二为一，体积利用率提升至66%，首款搭载CTB技术的e平台3.0车型为海豹，长续航版本可以达到700km。
但结构创新并不是比亚迪的独创，宁德时代也是其中的佼佼者。今年3月，宁德时代宣布即将在第三代CTP技术下推出麒麟电池，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，电量会比特斯拉的4680系电池还要高出13%。
市场预测，麒麟电池将是刀片电池最大的竞争对手。据了解，麒麟电池将原本处于电池包底部的水冷板放置于每个电芯之间，在提高安全性的同时，提高了体积利用率，在快充效果上也更具优势，预计明年上市。
此外，动力电池性能上最大的突破还源自于材料本身的突破，宁德时代也在钠离子电池体系有更早的技术储备。同时，半固态电池、固态电池的技术一旦突破，动力电池市场的格局也将改写。
比亚迪也在研发领域加大投入“未雨绸缪”。2021年年报显示，比亚迪研发人员数量扩张到4万余人，同比增长31.52%，研发费用同比增长7.05%。
此外，比亚迪加紧产能扩张，守住现有优势。今年4月，比亚迪第五座整车制造基地抚州产业园开始量产，产能达标后可新增20万辆产能，不过在产能爬坡到最大产能估计要到今年年底。合肥、郑州和济南的生产基地也正在建设中，预计都将在2023年年底完工，届时比亚迪整车年产能或将超过300万辆。
另一方面，比亚迪也在加大布局更上游的锂矿，继续扩大供应链的整合优势。今年3月，上游原材料供应商锂盐加工企业盛欣锂能拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者。5月31日，另有媒体报道称，比亚迪正在洽购6座非洲锂矿，可满足其未来十余年动力电池需求。
正在风口上的比亚迪，寄希望于扩产速度能跑赢市场变化。正如在6月8日的股东大会上王传福所言，“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
